PNP蓄电池NP50-12 12V系列产品简介
PNP蓄电池NP50-12 12V系列产品简介
PNP蓄电池-采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:
1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足:保证蓄电池100的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。
PNP蓄电池-采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好:采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强:可快速充电，容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大
PNP蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
PNP蓄电池-产品特点:
<维护简单
<充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
<持液性高
<电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
<安全性能
<由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
<自放电极小
<用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
<寿命长、经济性好
<电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性<物质，所以是一种寿命长、经济的电池。
<内阻小
<由于内阻小，大电流放电特性好。
.PNP蓄电池日常保养应注意以下几点：
1.电解液液面应始终保持在max和min之间，每月检查一次，并视液面下降情况，适当补充蒸馏水（纯水），切勿加酸。
2.当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时，应及时进行车外充电。
3.防止PNP蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
4.使用过程中，应经常检查排气孔是否畅通，以防电池变形或爆裂。
5.电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风，以防燃人。
6.防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。
7.PNP蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。
8.经常检查阳光蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。
9.经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。
PNP蓄电池NP50-12 12V系列产品简介说有关日本对于氢燃料布局的新闻越来越多，不仅推出了“MIRAI”还计划在2020年前达到氢燃料汽车保有量超过4万辆的目标。而近，汽车氪获悉，日产、丰田、本田等汽车制造企业联合能源等11家公司共同打造氢燃料加注站等计划。为什么在动力电池如此风靡的市场环境下，日本却如此看好氢燃料电池呢？
3000公里，有多远？相当于从杭州自驾到丽江。如果驾驶汽油燃料汽车，这趟旅程的油费成本在2000元左右，如果驾驶电动汽车，能源成本或许会大大下降。不过，这可能吗？
这在理论上将是可行的。日前，美国铝业公司与以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术：100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，只需每月加注清水。相比之下，特斯拉Model S的电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。
铝空气电池真的只需加水就能续航？为何在电动汽车发展中，锂离子电池成功超越铝空气电池，它的技术瓶颈在哪里？未来，铝空气电池能否取代锂离子电池……记者就电池未来新技术采访了浙江吉利汽车研究院电动汽车研发项目经理杜志强、车载电池系统工程师陈涛。
多用于应急电源
“铝空气电池并不是传统意义上用于多次存储电能的电池，而是一种释放电能的化学反应装置。”陈涛说，它的工作原理就是活性金属在水中发生氧化反应释放能量的过程—通过电解液及特殊的电极材料，将释放的能量以电能的形式输出。
通俗点说，对于铝空气电池来说，其中的活性金属就是铝，类似的还有锌空气电池、镁空气电池等，只是根据金属的活性（在水或空气中发生氧化反应的剧烈程度）不同，所使用的电解液及其他辅助材料略有不同而已。
“‘只需加注清水’只是在电池的生命周期内而言的，本质上消耗的物质是铝，而不是水。”陈涛告诉记者，在电池工作过程中，源源不断地输出电能，金属铝也在源源不断地被氧化而消耗，生成氢氧化铝，产生电能是以消耗含有化学能的铝为条件的。“100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量”，行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。
据介绍，铝空气电池早在20世纪60年代就已问世。但直到现在，它的研究多半还停留在理论阶段，实际应用的并不多。在国内，它的研究多集中于应急电源；而在国外，科学家或研究某种电极材料，或研究特殊应用场合的电池系统，正试图寻求铝空气电池应用技术的突破。
氢燃料电池与动力电池的区别
虽然二者都叫电池，而且都是运用在新能源中的电力系统中的，但二者却截然不同，传统中的动力电池，包括铅酸蓄电池，三元锂电池，磷酸铁锂、石墨烯等等，这一类主要是为了蓄能而诞生的，当然电池的大作用并不全是为了动力与出行，但目前应用广的便是车用电池动力系统。这种技术本身不产电，而且本身有固定的续航能力和寿命。
而我们所说的“氢燃料电池”严格意义上来说不能称作为“电池”，这是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。
能源匮乏影响动力电池产业链
在对动力电池的运用下，我们不得不将整个产业链因素考虑进来，虽然同样是新能源，但动力电池依旧是需要在生产电力的基础之下才能实现的，所以在产业链的角度下而讲，动力电池依旧是需要消耗能源的。这些消耗都会通过发电的过程去消耗，而对日本而言，能源匮乏，土地资源匮乏，所以无论是火力发电，光伏发电都不适合日本，所以这也是日本为何如此钟爱氢燃料的原因。
可再生下的诱惑
有试想过未来我们的生活不再交纳电费、也不需要去加油的生活状态么？现在日本人就准备去实现，氢燃料的运用不止在于对出行领域，像楼体自发电，氢燃料大功率集中供电也在日本的规划中，有了这个技术，只需要定期补充氢气就可以满足一切有关电力和动力的需要。而氢气的制作是非常廉价而且是可再生的资源。这也是日本为未来所规划的可再生产业链。
目前在日本每年有300-4000的氢燃料动力汽车产出，这种车加注长不会超过十分钟，续航能力超过600公里，远远超过内燃机汽车。而日本“日野”公司即将推出氢燃料的卡车，PNP蓄电池NP50-12 12V系列产品简介说据汽车氪内部获悉，其动力与柴油机动力相仿。