艾默生EMERSON蓄电池U12V180P/B后备电源
速公路机电系统一般由通讯、收费、监控和供电四个系统所组成，它是通过现代化电子技术和设备来实现高速公路现代化管理的。它涉及到电子技术、自动控制、通讯技术、计算机技术等多门学科，具有技术密集、高科技、高技能的管理特点。供电是基础，通讯是中枢，收费是命脉，监控是手段。四个系统任何一个环节出现故障和事故，都将给高速公路的运营带来损失，甚至中断。
高速公路有很多都是地处偏远的地带，不得不采用农用电源，那里的供电条件不好，比如电压波动幅度大、经常停电；环境条件不好，比如山洞内湿度大，冬夏温差大，特别是雷雨季节干扰大；技术力量薄弱，维修能力差，等等。所以就对UPS提出了严格的要求，比如要求UPS能耐恶劣环境，具有无人值守的能力。这就是可用性
式中： A是可用性，其值是一个百分比。
MTBF是表明供电系统可靠性的平均无故障时间，单位是小时，h。
MTTR是表明供电系统可维修性的平均修复时间，单位是小时，h。
可靠性是指硬件系统多长时间不出故障，而出了故障后怎么办？并没有提及，因此对使用者贡献不大；而可用性则指的是在规定时间内其正常供电的百分比。它不但包括了硬件因数，而且也包含了人的因素。如式所示，如果系统的平均无故障时间MTBF=∞，MTTR就可忽略不计，可实现100%可用性目标；如果故障后的修复时间MTTR=0，那么供电系统的可用性也可以是100%。
当然，在单机工作的情况下实现100%的可用性是困难的。MTBF不可能是无穷大，但由于各种原因的限制采用一些切实可行的措施来提高可靠性和可用性倒是可能的。比如采用可靠性高的系统，双机冗余系统，N+X模块冗余系统等。从理论上讲是对的，但在实际设计时却往往由于出现偏差而陷入误区。