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?交互与操作

现有的车载设备的交互手段，主要是以近距离接触操作的短距离操作手段为主，且多是以机器为中心的人机交互模式。这样的操作模式不能很好的适应未来多信息的操作，而且也不能适应以人为交互中心的需求。这就需要我们改变交互手段，让驾驶员在查看交互界面时有种身临其境的感觉，在操作车载设备的时候可以实现凌空操作的梦想。 基于这种需求，在车载设备的交互和操作部分采用体感识别技术和增强现实技术。利用体感识别技术对驾驶员进行的每一个操作进行定位识别，确定操作对象，进而改变控制结果。利用增强现实技术在一定程度上完成了从机器为中心向以人为中心的交互方式的过渡。让驾驶员身临其境，将虚拟信息与真实世界进行无缝对接，从而驾驶员不仅仅可以获取更多来自与虚拟世界的信息，还可以通过车载摄像设备从外界获取相关数据进行计算后再与真实世界相联系，以达到增强现实的目的。

?现场搭设脚手架作业安全知识

现场搭设脚手架作业安全知识

　　1、脚手架是现场为了高空作业的工作需要，按照统一标准而搭设的能够满足高空作业基本要求的结构性承重里、外脚手架，是检修工作中必不可少的临时设施。

　　2、从事脚手架的作业人员必须经持证上岗，发现作业人员饮酒、精神不振或患有心脏病等不宜从事高处作业人员，禁止参加有关搭设脚手架的工作。

　　3、脚手架必须由搭设方和使用方共同验收合格，并填写验收合格证方允许使用。

　　4、在带电体附近搭设脚手架，有发生触电的危险，应做好防止触电的措施。

　　5、脚手架上禁止乱拉电线，必须安装临时照明线路时，木竹脚手架上应加绝缘子，金属管脚手架应另设木横担。

　　6、在脚手架上的作业时，东城区带负荷拉刀闸体感，工器具应放置牢固，防止工器具掉下落物伤人。不准他人在工作地点的下面通行和逗留，工作地点下面应有围栏或装设其他保护设施，带负荷拉刀闸体感场景，防止落物伤人。

　　7、在电力线路附近拆除时，应停电进行。不能停电时，有触电的危险，带负荷拉刀闸体感公司，一定采取防止触电和打坏线路的措施。

　　8、脚手架搭设不牢固、不稳定，容易造成高空坠落伤害事故。

　　9、脚手架要有足够的面积满足堆料、操作行走的要求。

　　10、脚手架包含：脚手架按搭设按位置分为外脚手架和里脚手架；按使用材料分为木、竹脚手架和金属脚手架；按结构形式分为多立杆式、框式、吊挂、挑式以及适用于层间工具式脚手架等。

　　11、不按脚手架实际载荷使用脚手架，有造成脚手架倒塌，专业带负荷拉刀闸体感，发生人身伤害的危险。

　　12、应熟悉《电业安全工作规程》“第十三章 第y节、第二节、第五节”关于脚手架的搭设及脚手架的拆除等相关安全知识。

　　1、脚手架的搭设和拆除必须办理工作票。作业前，必须进行危险点分析，制定预防措施。

人机交互发展阶段

从以设备为主到忽略设备存在，是人机交互的基本发展思路。交互建立初始，从按键到触控屏的转变是关键，重点是提高触控性能和扩大触控范围；同时显示质量从VGA至UHD（4K）；工业设计方面则是更纤薄的曲面显示。之后，专注于用户的个性化交互还是被广泛应用，变革的标志是密码的使用正在减少，取而代之的是生物识别（用户独有的特征）。这将推动移动支付的普及，但仍需要协调银行，支付机构，商家，技术提供商等各个环节，因此需要FIDO（线上快速身份验证）联盟来制定标准。接下来，专注于环境的情景识别交互是必然趋势，这个阶段的目标是让设备能够了解环境情况，能够预知用户的潜在需求。这需要不同类型的传感器一起工作，增强现实感。

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