硅铝合金精密加工厂，钧杰陶瓷拥有先进的生产设备,并且还有一群一的生产技术管理人员,产品质量现已达到国内先进的水准.钧杰陶瓷专注品质一,服务至上,求实创新,持续改善公司的经营理念,大限度地提供令客户满意的产品,真诚的与广大新老客户携手合作,永续经营之道.客户可来样来图订制各类陶瓷工件，陶瓷结构件,
以某前减震器塔座为研究对象，以铝合金一体铸造替代传统钣金焊接总成减轻质量为目的，确定铝合金压铸塔座的设计方案。在满足所有功能要求和制造可行性要求的前提下，实现减重25%的目标。从未来发展趋势来看，汽车的用材正向低密度、高性能的方向发展。
高强钢、铝镁合金和复合材料等都在车身上有具体的应用案例，未来车身发展的主要趋势也将是多种材料的混合车身。受传统钣金车身生产线的约束，相对复合材料而言，铝镁合金等轻质金属材料与传统四大工艺的融合度更高。目前市面上的高端车型，比如宝马5系，奔驰E级，奥迪A6，凯迪拉克CT6和路虎，大量使用铝合金材料实现减重目标。硅铝合金精密加工厂
对于结构复杂的车身连接区域，如：前后轮罩等，传统钢制车身一般用多块钢板冲压成形后进行多道焊接工序而获得，而利用铝合金薄壁压铸一体成形技术，代替了传统多钢件焊接结构，集成多个安装点于一体，在减重的同时提高安装点的位置精度。本文以某新能源车型设计开发的铝合金压铸减振塔座为例，从结构设计、工艺可行性分析及性能验证等方面展开，介绍满足性能要求和减重目标的零部件开发过程。
材料选择策略
传统的钢制塔座由减振器安装板、安装加强板、轮罩及安装支架等拼焊而成，如图1a所示，一般质量大约在4～5kg之间。在满足同样性能要求的前提下，把钢制拼焊前减振塔座改成铝合金压铸成形后，替代钢制多个零部件，使用一个零部件即可获得复杂的拼焊结构，如图1b所示，质量一般在3～3.5kg之间，减重效果可达约25%。硅铝合金精密加工厂
