双登蓄电池GFM-1000规格参数
双登蓄电池GFM-1000规格参数
双登蓄电池GFM-1000船舶等通信、信
“双登”GFM系列阀控密封铅酸蓄电池，是双登采用当代技术开发的产品，产品符合工业和信息化部 YD/T标准，其各项性能指标均达到国内水平，在国内享有盛誉。该产品可应用于电信、移动、联通、铁道、号系统的备用电源，电力系统、核电站的备用电源，太阳能、风能发电储能系统，以及 UPS、应急照明等备用电源。应用场景
通信、信号系统备用电源
电力系统、核电站备用电源
太阳能、风能发电储能系统
航海设备备用电源
UPS 备用电源，应急照明优点
产品设计寿命 15 年
采用 TLS 技术，密封可靠
单体结构，全系列型号完整
产品技术成熟、运行稳定技术特征
极板采用矩形大网格分块结构、4BS形成技术，提高了电池比能量，延长了循环使用寿命正板栅采用多元合金，有效的防止了电池早期容量损失，浮充使用和循环使用，寿命长正、负极铅膏中加入添加剂，活性物质利用率高、充电接受能力强采用高纯度电解液和添加剂采用组合迷宫极柱密封结构及焊接工艺，确保密封安全可靠双登蓄电池的使用与维护非常的重要，如果我们买了蓄电池，以为把它安装好了即可，不用在管它了，用不用的放在那里不需要维护，这是不对的，无论是什么设备以及配件都需要我们精心的呵护与保养，才能超时间的给我们利用。
双登蓄电池的使用与维护蓄电池组中的免维护蓄电池实际上只能免去补充加水工作，经较长时间放置后仍需进行补充电维护，现就其使用与维护谈几点体会。
免维护双登电池充电，应根据双登蓄电池厂家的要求，调整充电电压和电流，在完整的充电时间内一次性不间断充足，一般需24h。如不充足，将影响电池的容量并在以后很难恢复。
免维护蓄电池应定期检查直流系统正常运行状态下的单只端电压及总电压，其误差应保持在±1%范围内。一般一个月进行一次检查，并做好记录。
免维护蓄电池的工作状态下的浮充电压应为1.05Un，均充电压应为1.1Un(Un为蓄电池组的额定电压)，主充电电流应为电池组额定容量的0.1倍，如有偏差应及时调整。
应加强巡视检查充电器与蓄电池组连接的熔丝，以防止电网在丰、枯水期因电压波动而影响充电器的正常工作。如电网电压变化时，因调节直流侧电压的交流电抗变压器的电抗至很大值。这会造成电抗变压器大电感感生出非常大的电势而产生过电压将熔断熔丝。如不及时更换，将引起蓄电池过放电。
应定期对双登蓄电池组进行补充电维护。由于双登电池制造上的差异，使电池在浮充电中自放电等情况有所不同，使电池的浮充电压等特性产生不均匀。为了使多个电池特性基本上都达到比较均匀，一般3个月要进行一次补充电。补充电未完成前不得投入使用。
2017年，中国新能源狭义乘用车全年销量为55．6万辆，市场增长势头明显。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1月，新能源汽车产销为40569辆和38470辆，同比增长4．6倍和4．3倍。
数量庞大的新能源车，背后是数量更为庞大的蓄电池产品供应。动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上了。批电动汽车从电池的使用寿命来衡量，即将迎来“全面报废”。
有预测称，到2020年，新能源汽车累计产销量将达500万辆，带来的动力蓄电池报废量将超过24．8万吨。众所周知，一枚纽扣电池能污染60万平方米的水，相当于一个人一生的用水量；一节5号电池会使1平方米的土地失去耕地价值……在回收的过程中，鉴于电池的危害，必须妥善处理。新能源汽车充电电池里含有的汞、铅、镉、酸碱等有害物质，如果没有科学严谨的回收渠道，对自然环境的破坏更是不可小觑。
2月26日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。双登蓄电池GFM-1000规格参数
七部门联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，可见对于蓄电池回收利用的重视到了前所未有的程度。
据悉，动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。
目前已经有上市公司建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链，在“原材料－产品应用－运营服务－资源再生－原材料”的全封闭产业链中实现自身利润的增值。这为以往业界认为的“回收利用成本高、盈利难”提供了新思路。
在今年的全国两会上，已经有人大代表提出了针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议，包括加快制定法律法规、构建管理体系、加大关键技术研发和推动商业化发展。