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丁基再生胶在自行车内胎中的作用

使用丁基再生胶生产自行车DINGJI内胎可以降低生产成本，但丁基再生胶在内胎加工中不仅可以降低原料成本，还能够改进胶料硫化性能，改善丁基内胎接头工艺，提高内胎抗撕裂性能；起到这些作用的前提是在丁基再生胶质量的基础上的。

全丁基再生胶生产内胎基础配方

丁基再生胶 180份，盐城丁基内胎，硫磺 2份，促进剂 6份，氧化锌 5份，硬脂酸 1份，炭黑 60份，石蜡油 20份，增粘树脂 6份，其他 20份；合计：299份。

丁基橡胶产能主要分布于北美、西欧、中东欧和亚洲。

现有产能类型以卤化丁基橡胶为主（约75%）；从主要生产商的规划来看，丁基内胎多少钱，未来新增产能主要集中在亚洲，丁基内胎批发，且以卤化丁基橡胶装置为主；预计到2021年，全球丁基橡胶的产能将达到232万吨/年。

市场规模：全球250亿 ，中国75亿

估算方法1：市场研究机构Persistence公司发布的报告。

估算方法2：国内某丁基橡胶企业的估算。

估算方法3：根据轮胎行业进行测算。由于轮胎行业是丁基橡胶行业的主要驱动因素，随着汽车行业带动轮胎行业稳步增长，并且轮胎更换率在逐步提升，以轮胎行业作为切入点，结合行业毛利、单价、成本构成情况推算丁基橡胶市场容量。

在进出口方面，国内丁基橡胶进出口市场差异明显。2003年，中国丁基橡胶的进口量只有8万多吨，在此之后，受到技术等各方面因素的制约，国内丁基橡胶产量增长基本停滞，市场需求却逐年扩大。受到下游市场需求拉动，国内丁基橡胶进口量逐年递增，每年的进口量非常大，曾经一度达到25万吨/年。

　　相对于进口市场，中国丁基橡胶的年出口量则少得可怜。自2003年以来，丁基橡胶的年出口量基本上维持在1万吨左右，市场份额十分有限。

　　长期以来，中国丁基橡胶产业发展缓慢，自身缺乏成熟可靠的技术，丁基内胎厂家，产能释放缓慢，而这10年间，国内市场对丁基橡胶的需求量增速不减。从2003年以来，中国丁基橡胶市场的表观消费量逐年上涨，几乎可以说，与进口市场的变化是同步的。

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