GQZ球型支座成品厂家 球型支座 哪里买网架支座

【抗震球型支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，国内外均普遍采用抗震球型钢支座。

当客运专线铁路采用无砟轨道时，KBQZ球型支座成品厂家，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行必要的高度调整外，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，通过适当调整即有支座的高度，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。

【抗震球型支座】调高支座的调高方式

目前国内外已经采用过的调高支座方案有以下几种：

垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，调高支座标高；

螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；

压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；

现将几种调高方式，简要说明一下：

【抗震球型支座】垫板调高方式

采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前国内外的简便可行的调高支座的方案之一。

【抗震球型钢支座】通常有以下几种形式：

（1）采用不锈钢或高强度合金钢支座，支座应封闭在油箱内，以防生锈，减少养护维修工作量。

（2）对支座承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力，使单个抗震球形钢支座能达到近千吨。

（3）将支座的转动部分制成钢制或黄铜制成的球冠形，GQZ球型支座成品厂家，在钢制球冠的上下分别设置聚四氟乙烯板，构成抗震球型钢支座。日本则用黄铜制成球冠，支承BP型话筒支承板支座。

【抗震球型钢支座】的材料硬度如下：辊轴心材硬度为HV200，硬质钢芯材硬度为HV300，硬质钢便面处理后的硬度达到HV500~650。

支座材料的设计容许应力：

(1)容许的赫兹接触应力

当摩擦系数为0.015时，为2000MPa，当摩擦系数为0.010时，为1700MPa。

（2）支座上下板的抗弯容许应力

主力210MPa，主力加附加力为240MPa。

采用塞林格抗震球型钢支座后，其重量和高度一般只有普通钢支座的50%

【抗震球型钢支座】利用高强度的黄铜作为固体润滑材料，支撑柱面或球面形状，利用曲面来转动，利用平面来水平位移。该支座建筑高度低，摩擦系数低而且稳定，制造方便，球型支座，价格低廉。

抗震球型钢支座的摩擦系数为0.15，实测摩擦系数只有0.03，因此是十分安全的。但要保证多多摩钢件不发生锈蚀，通常可镀铬或镶嵌不锈钢板。

【抗震球型钢支座】根据所用单体的不同，TLQZ球型支座成品厂家，聚氨酯橡胶可以分为聚酯型和聚醚型两种，按加工方法可分为浇注型、混炼型和热塑性三类。聚氨酯橡胶具有较高的机械强度，拉伸强度可达70Mpa，扯断伸长率可达500%~1000%，耐老化性能优良，耐臭氧性能，耐磨性能，且价格只有硅橡胶的1/4到1/5.

【抗震球型钢支座】

采用浇铸型常温自硫化情况下可达6~10Mpa，此硅橡胶的强度高；

耐老化性能好，尤其耐臭氧老化性能；

耐油、耐磨性能优异，常用于千斤顶密封圈；

经试制，用于调高填充的聚氨酯橡胶抗拉强度可达12.75Mpa，扯断伸长率可达380%，自硫化后橡胶硬度为绍尔89度。

填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座的构造与盆式橡胶支座基本一致，但其盆环高度应根据所需要的调高量就行加高，同时在钢盆底处预留压注液态聚氨酯橡胶的孔道，如需多次调高，就需要设置多个预留孔。填充聚氨酯橡胶可调试抗震球型钢支座的构造设计中应充分考虑以下构造细节：

承压橡胶板与钢盆盆壁质检的公差配合应严密，应保证支座在填充液态聚氨酯橡胶时，密封可靠，确保橡胶不泄露；

支座的盆环应力检算应考虑承压橡胶板加厚后缩引起的附加应力；

抗震球型钢支座底板上设置的填充液态橡胶的孔道，应便于与外接管道连接，以便于现场调高施工操作；