CSTK蓄电池6-GFM-100 GFM系列详情

 CSTK蓄电池6-GFM-100 GFM系列详情

 CSTK蓄电池端子连接结构，特别是用于端子连接部位的铅酸蓄电池上盖铅套密封结构。端子漏液时漏出的电解液总量较少，对电池的容量影响较小，但是随着腐蚀的逐渐加剧，会引起铅酸蓄电池的端子腐蚀，密封失效，导致电池报废。同时，漏液还可能腐蚀电池连线，造成客户设备的故障，极容易造成事故。

 产品介绍

 1.采用德国进口纳米级胶体原料，专利胶体电解质；

 2.超常规设计，寿命为5-8年；

 3.安全阀为改进型胶帽阀，排气压力精度高、抗老化；

 4.采用进口密封胶，具有特强粘接度，耐腐高韧；

 5.特殊的铅银合金板栅，具有极好的机械强度，耐腐蚀；

 6.电池的一致性能稳定，内阻小，室温25摄氏度下储存，半年之内不用补充电

 7.采用改性喉超细玻璃纤维隔膜，纯度高，内阻低、孔隙率高，气体复合率达99%

 8.电池低温性能卓越，一致性，稳定性优越；

 9.独特极柱密封结构和耐低温、抗老化专利引线结构；

 10.自主研发的胶体电池可在-40℃—70℃的温度范围内使用

 浮充电。电池组与电源并联连接到负载上，当交流电源正常时，它将交流电整流为直流电后，一面给蓄电池充电，一面经逆变将直流电重新转换为交流电为负载供电。当交流电源中断时，蓄电池的直流电立即经逆变转换为交流电给负载供电，以保证供电的连续性。这种蓄电池充电称为浮充电。

 蓄电池如此重要，通过CAE仿真对蓄电池承载进行分析，为改进结构设计提供了理论依据，对汽车行业来说有着重要意义。以下为有限元科技为某汽车企业做的蓄电池承载项目分析。

 产品分析概述：

 蓄电池包或系统安装在测试台上，进行承载（Z轴负方向承受自身重量，即1g加速度）测试。要求：蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好，无外壳破裂。

 开路电压

 电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负极电极电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。这是因为电池的两极在电解液溶液中所建立的电极电位，通常并非平衡电极电位，而是稳定电极电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。

 均衡充电。电池在使用的过程中，往往会产生比重、容量、电压等不均衡现象。导致电池组输出电压过低，输出电量过小。为此，对电池组进行过充电，使电池组中的每个单电池都处于充足电状态，这一充电过程称为均衡充电。

 蓄电池包在承载过程中，底板及内部支架应力均低于所用材料屈服强度，无破裂失效风险，连接可靠、结构完好。

 由以上案例可知，通过CAE分析软件可以精确分析出汽车部件的应力，为优化结构、设计安全性产品提供了理论依据，同时还能够对产品不同使用材料进行分析，在保障产品可靠性的基础上选择性价比的材料，为降低产品成本方面起到了显着的作用。