PSB蓄电池MFM12-100 MFM系列产品规格
PSB蓄电池MFM12-100 MFM系列产品规格
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派士博蓄电池产品特性：
设计使用寿命： 12年(20 oC)；
气相二氧化硅配制优质胶体，电解液分布均匀 ，不存在酸液分层现象；
电解液固定在胶质中，不会发生泄漏。
固体凝胶电解质，无内部短路，热容量大，热消耗能力强，无一般电池(吸附式)易产生的热失控现象。
欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2专用胶体电池隔板，孔率高，电阻低，电池循环性能好；
极低的电解液浓度，对极板腐蚀弱，电池寿命长；
正负板栅采用铅钙多元合金，电池自放电极低，两年内不需补充电；
电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量；
采用高灵敏低压安全阀，使蓄电池使用更加安全可靠；
采用多层耐酸O形橡胶圈高压密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。派士博公司开发生产的中小型阀控密封式铅酸免维护蓄电池和大容量、高性能、长寿命的胶体免维护蓄电池，具有 、外型美观、容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点，不仅被广泛应用于铁路、石油、银行、船舶、导航、广播电视、电信通讯系统、高速公路系统和太阳能、风能贮能系统、UPS电源系统、电子仪器仪表、医疗设备、应急报警装置以及变配电系统、核电站重点工程等领域。
作为全球 的电池制造商之一，派士博公司在全球10余个国家和地区设有生产厂。亚太地区的生产基地拥有40000㎡的生产工业园区，年生产能力达40万KWH，产品畅销全球。同时，派士博公司所生产并以其“派士博"、“能源之星"所命名的全系列密封型铅酸和胶体免维护蓄电池产品，曾先后通过了美国UL、欧盟CE、TLC认证以及ISO9000及14001认证，中国的信息产业部和广电部等多项入网权利认证等。
为提高亚太地区蓄电池产品供给能力，1997年，美国派士博能源制造公司陆续在中国设立2家生产工厂，随着中国 市场的发展，2007年派士博公司在大连设立联络处；中国已成为派士博阀控式密封铅酸蓄电池在亚太地区 重要的生产基地。
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
本来，出于增加电动车续航里程，商用化下一代固态电池电池技术的初衷，菲斯克创始人Henrik Fisker（以下为Henrik）在2018年之前就一直在努力。不过，近来Henrik已知难而退。他在采访中表示：“你觉得你已经完成了90％，几乎达到了目标，但剩下的10％比之前困难得多。所以，我们完全放弃了固态电池，因为它真的无法落地。”
Henrik的做法与英国戴森电器（Dyson）创始人、工业设计师詹姆斯·戴森宣布进军电动汽车领域后于六年后放弃造车，专攻固态电池正好相反。而造不成车的戴森能否做好固态动力电池仍在质疑当中。
PSB蓄电池MFM12-100 MFM系列产品规格
2019年，菲斯克推出Ocean车型时，搭载的是传统锂离子电池。当时Henrik说：“要实现固态电池量产至少还要7年。”
此时此刻，丰田、福特、戴森、蔚来都正在积极推进固态电池的研发。丰田汽车（技术和本田有关）曾透露将在今年推出一款“颠覆性”固态电池，10分钟内从空充到满，电动车续航可达500公里，且安全隐患极小。
虽然固态电池技术会改变世界，但在目前，工艺和材料的瓶颈还在限制其大规模商业化应用。
Henrik也表示，公司正在考虑在欧洲或美国与一家大型供应商合作建立电池芯制造工厂，以确保关键部件的稳定供应。