3A蓄电池UD17-12 12V17AH价格及参数

  3A蓄电池UD17-12 12V17AH价格及参数

3A蓄电池产品特点：
1. 气密性能好，不渗漏，无酸污染。
2. 气体再复合，不失水，无须补充电解液。 
3. 特殊的板栅设计，具有的放电性能。
4. 低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上。
5. 采用充放电检测系统，保证了产品*性。 
6. 采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出*品质的电池。

12V整体式电池
为15分钟到20小时放电而进行的优化设计
10年的设计寿命
便于安装在电池柜或电池架上
无溢出
FOV级阻燃塑料外壳
VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%
免维护无需加水
对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害
*可循环使用

       2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

规定车企作为电池回收的主要负责方，其核心是通过引导产品生产者承担产品废弃后的回收和资源利用责任，激励生产者从源头控制绿色生产，从而在产品全生命周期中大限度提升资源利用效率。

但记者调查了解，出于对技术、成本等多方考量，车企单进行回收并不现实，联手产业链相关企业共同推进动力电池回收再利用，成为主流趋势。而这种新型合作如何形成规模，并且找到合理的商业模式，仍有待多方探索。

车企“势单力薄”

新能源汽车动力电池的回收工作，为整车厂在生产销售整车之外带来了新的市场机遇，车企在这方面也具备天然优势，作为汽车销售方，它们可以直接通过消费者以及4S店回收电池。

但由于电池回收牵扯的链条十分复杂，无论是从回收还是处理层面来看，都面临一系列困难。

先，电池回收后存储在哪里，是一个大问题。

业内人士介绍，电池回收是典型的规模效应产业，对存储有较高的需求。目前大多数车企都处于回收电池的起步阶段，没有足够的空间存储退役电池，如果通过租赁厂房等方式来安置电池，将产生大量费用。

其次，退役电池的类型、规格、工艺等均存在不小的差异，而处理废旧锂电池则需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，这为车企的单回收带来了不小挑战。

2018年公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98％；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97％。

这些专业要求不是车企单方面能够达到的，而且由于涉及多个环节以及材料配比，这个过程的花费十分昂贵，再加上后续更复杂的化工程序，车企普遍不愿意自己从事这个“费力不*”的买卖。

北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军表示，当前动力电池回收拆解成本较高，经济性欠佳。动力电池回收产业还未形成规模效应，国内也不具备成熟的回收体系，一些企业虽涉及相关业务，但回收效率较低，投入超出电池价值，缺乏盈利点。

“按照规定，汽车企业应承担回收主体责任，但车企也不是*的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一定程度上，车企更像是电动汽车的“组装厂”，在质保期内负责电池使用正常，生产供应、二次利用及回收等环节，却不是他们的专长。

联合回收成主流

考虑到投资、技术支撑以及影响企业核心业务发展等因素，选择和相关第三方机构、电池企业等各方合作回收，成为车企的主要做法。

相比车企，第三方机构和企业不仅积累了包括铅蓄电池、镍氢电池、锂电池在内的回收经验和人才，还具备湿法、干法等多种技术和方法来处理不同类型电池，在环保综合解决方案方面也优势明显。

在诸多合作形式中，有些企业选择合作建立回收网点。

比如作为北汽集团旗下的服务贸易公司，北汽鹏龙与格林美将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。北汽鹏龙方面对记者表示，未来，双方将在河北建立一个专门做电池梯次利用的企业。