理士蓄电池DJM12200安防系统

理士AGM系列阀控式密封铅酸蓄电池广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。

性能特点：

1.长时间放电特性

2. 适用于备用和储能电源使用。

3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。

4. 特殊的配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

5. 专用隔板增强了电池内部性能。

6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

7. 气体复合效率高。

8. 失水极少无电解液层化现象。

9. 贮存期较长。

10. 良好的深放电恢复性能。

11. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

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磷酸铁锂能否收复乘用车市场失地，首要问题是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题。

虽然能将磷酸铁锂单体电芯能量密度做到180Wh/kg以上，但多数还处于小试或者中试阶段，未大批量上市，还要进一步验证产品的稳定性和可靠性。罗焕塔指出。

墨柯强调，磷酸铁锂极致追逐能量密度或引发安全问题。一般来说，单体电芯单位空间聚集的能量越多，瞬间爆发出来的危害性越大，安全性越低。由于磷酸铁锂离子电池能量密度普遍低于三元电池，安全性相对高一些。

与三元电池通过提高单体电芯提升能量密度不同，磷酸铁锂离子电池提高能量密度的方式重要是提高电池整体成组效率。墨柯强调，这里面潜藏危险。电池成组效率越高，意味着其中安全部件减少。一般来说，磷酸铁锂离子电池成组效率80％属于正常水平，现在有些厂家已经做到90％以上。

另一个争议的焦点是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势实现逆袭？

国轩高科接受机构调研时表示，随着补贴退坡，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车领域将逐渐突显。

今年八月二十六日，比亚迪董事长王传福接受我国证券报记者有关怎么看待磷酸铁锂离子电池和三元电池的技术路线之争的提问时表示，两种电池都很重要，未来将根据不同的情况进行应用。

比如，商用车、大巴、卡车更多采用磷酸铁锂离子电池，轿车、乘用车使用三元电池更多一些。假如三元电池原料价格持续上涨，一些低端乘用车、对价格很敏感的车辆可能重新采用磷酸铁锂离子电池。成本上涨不利于三元电池发展。未来电池路线由成本、技术多方面平衡后形成的市场决定。

杨藻认为，即使补贴退出，乘用车追求高能量密度总体趋势还是不会改变。这是市场决定的。一方面消费者对续航能力有要求；另一方面能量密度越高，车辆装载的电池越少。现在很多整车装了电池后，车内空间大大减小，导致后备箱空间缩减或者后排座椅突出。

价格优势方面，三元电池原材料成本上涨未来将逐步缓和。过去三元原材料价格上涨的一大原因是，三元电池产量快速上升过程中部分原材料环节产量跟不上，短时间出现瓶颈。随着产量逐步上升，原材料价格将维持较为稳定的状态