weida威达蓄电池6-FM-2.2 12V2.2AH系列
weida威达蓄电池6-FM-2.2 12V2.2AH系列
威达蓄电池是一家研发、制造和销售各种铅酸蓄电池和蓄电池用极板的大型企业。生产的阀控式密封铅酸蓄电池有普通型、深循环、高功率、胶体、长寿命、摩托车电池等系列，产品型号多达300余个品种。
蓄电池特点：
自放电小，在25℃条件下，每月自放电率小于2%
电池密封性能好，电池可卧放、立放使用
满容量出厂，无流动和无游离电解液，电解液吸附在极板和隔板内，运输方便、安全
不需要维护（寿命期间无需补水）
安全防爆的排气系统，使电池在正常使用时的安全
采用特殊的合金配方及铅膏配方，使电池极板板栅具有更强的防腐性能
内阻小，无需均衡充电，充电接受能力强，充电速度快
电池组一致性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
内阻
电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不时变化，由于活性物质的组成、电解液浓度和不时地改动。
欧姆电阻恪守欧姆定律；极化电阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系，常随电流密度和温度都在不时地改动。
在220V到260V之间，母线电压不受开关电源与逆变器控制的，所以在负载电池母线上挂上3个电池组，稳定负载电池母线，作为定压的浅功率点，用于充电柜的电池电压矫正。随着电池组本身容量的降落，对整体测试效果简直无影响，电池寿命到了改换即可，依据母线特性，若电池欠压严重，在系统闲暇时还会给电池组充电。
极化现象是一切蓄电池充电过程中的共有现象。所谓极化，就是指电流经过蓄电池时，正负极板外表电位的挪动。当蓄电池补充充电时．其内部将有三种极化现象产生：欧姆极化、电化学极化相离子浓差极化。下面逐一对这三种极化停止讨论。
自在放电：由于电池的部分作用形成的电池容量的耗费。容量损失放置之前的容量之比，叫做蓄电池的自在放电率
UPS电源和柴油发电机不兼容的原因主要是UPS的输入谐波电流引起的输入功率因数低而造成的，再一个就是发电机的内阻抗大。传统的解决方案是将发电机降额使用，使发电机有足够的容量来补偿由UPS的输入谐波电流而引起的无功功率，发电机所带负载的功耗大约为其额定容量的30%左右。显然，这属于一种”大马拉小车”的现象，是不经济的，而且柴油发电机工作在小负荷状态，使柴油发电机组更容易产生故障，降低了柴油发电机组的工作可靠性，其原因是柴油发电机机在小负荷下长期工作，气缸内温度较低，正常进人气缸内的润滑油不能完全燃烧，而燃油也不能充分燃烧，造成活塞环处、喷油嘴处积炭严重，气缸磨损加剧，因而使上述部位加速故障的产生，使柴油机工作性能下降，排气冒黑烟。