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在20世纪90年代，政府对亚马逊FBA海运的行业管理有两个鲜明的特点：，与直属海运企业“脱钩”；第二，充分发挥行业中介服务组织的力量对FBA海运业进行管理。，与直属亚马逊海运企业“脱钩”。1999年1月1日起，与中国远洋运输集团和中国海运集团两家大型FBA海运直属企业“脱钩”，直属的港口——秦皇岛港以及中国外轮理货总公司也与“脱钩”，至此，与其所有直属的企业均解除隶属关系。

无论从航空公司目标还是成本效率来研究国有航空公司，模型的初始条件的设定将对研究的结论起到直接影响。这也正是本书在研究中需要着重考虑的。这部分在单一国际市场的前提下构建了一个混合寡占竞争模型，考虑了单一市场需求的可分性、国有航空公司与私有航空公司的目标差异。以此为基础，研究市场竞争行为对社会福利的影响，进一步地，加拿大空派几天，研究不同市场需求的国家的开放政策、开放时序、补贴或国家援助等政策工具对货代的影响。

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QH和QF（Q日= 4 2 2q，Qn=2 Σg)分别为两国货代公司在两个细分市场中实现的总产量，TQ=QH Qp是行业总产量，加拿大亚马逊空派，QH.(QH Qr)代表每个国家在单一市场上的市场份额（MSh.:)。假设所有的货代公司都有相同的边际成本，简单地，假设mca..j=0。竞争行为与时序。假设所有货代公司进行寡占的数量竞争，单一市场由于已经按照国别区分了不同的市场需求，这时再区分货代公司的进出口行为已经没有实质的经济意义，fba加拿大空派，只要能够得出各国的国别利益，包括消费者剩余、市场份额和社会福利。我们首先构建了一个静态的混合寡占数量竞争模型，加拿大空派，分析其对市场绩效和消费者福利的影响；其次研究了动态的Stackelberg竞争模型，假设双边的单一市场是逐步开放的，即阶段，双方各允许一家货代公司进入市场，其中H国国有货代公司s，F国货代公司0；第二阶段，其余的2n家私有货代公司进入市场；进一步地，我们可以将上述模型进行拓展，考查政府对国有货代公司提供补贴对竞争与绩效的影响，对应地也分为静态和动态两种情形。贸易政策工具。

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