*质量：板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm钢板叠加而成，如果钢板厚度或者层数减少价格会下降；第二距离：因为有物流费用，所以距离越远价格越高；第三需要量：如果量少，需要单做模具，那么无形中成本就增加了；第四是否有*：**就会让产品价格略微有浮动。圆型板式橡胶支座的优点及对施工的优势圆型板式橡胶支座的优点及对施工的优势近些桥梁施工用橡胶支座的要求非常之苛刻，严格要求桥梁工程的质量，高质的桥梁工程需要*的桥梁支座990交通部公路规划设计院委托铁道部科学研究院对100多块圆形板式橡胶制造，进行了全面系统的实验研究。国外在生产矩形板式橡胶支座的同时，也生产圆型板式橡胶支座，其承载力可达12mn，有些还列入了*。圆型板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形；圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比，没有应力集中现象；圆型板式橡胶支座安装方便，可以不考虑方向性；圆型板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支造价低，维修养护方便。现将主要实验结果介绍如下：圆型板式橡胶支座的中心受压试验通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验，得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15mpa时，应力应变曲线明显变陡，因此支座的容许压应力易取为12.5mpa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下：e=66s-162圆型板式橡胶支座的剪切模量通过54组支座的剪切实验，回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量g=1.0mpa。圆型板式橡胶支座的转动实验
通过29组支座的转动实验，表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时，圆型板式橡胶支座转动时，均可满足桥梁的转动性能要求，支座不会因为转动而脱空。
板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座，但直到1958才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力*地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而*在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
板式橡胶支座的老化问题(使用寿命)是工程界较为关心的一个技术问题。国内使用板式橡胶支座至今己有20以上的历史，但对其使用寿命的认识还不足，也缺乏i一泛的系统的试验。国外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国们认为氯丁橡胶支座寿命至少在以上，其至100也是可能的.英国lindley则认为天然橡胶支座寿命在100以上，但也未见到有充分的试验依据。因此关于板式橡胶支座的使用寿命的评估，还需要有长期的科学试验数据的积累。
20世纪80代初上海橡胶制品研究所及上海市政工程设计院等单位，曾对支座用橡胶片及在公路上使用17，铁路上使用10的支座以及室内贮存了17和10的支座，进行了解剖试验，并和新支座的性能作对比，以期估算板式橡胶支座的使用寿命。
上海橡胶制品研究所对板式橡胶支座性能解剖结果列于表3-20。可见橡胶支座的老化现象确实存在，*是支座表层的橡胶更为明显，橡胶硬度增加了10-15度，但中间层橡胶变化较小，硬度变化仅增加5度左右，拉伸强度变化不明显，伸长率下降约20%.1981铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座(1 mn< 300 mmx28 mm)抗压弹性模量e= 527 mpa，与铁路标准值670 mpa相比抗压模量还略有下降;剪切模量实测为1. 315 mpa，比理论值1. 1 mpa增加约19. 55%。但由于该批支座的原始抗压弹性模量及剪切模量未记载.因而对比数据只能参考0
板式橡胶支座的老化问题(使用寿命)是工程界较为关心的一个技术问题。国内使用板式橡胶支座至今己有20以上的历史，但对其使用寿命的认识还不足，也缺乏i一泛的系统的试验。国外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国*们认为氯丁橡胶支座寿命至少在以上，其至100也是可能的.英国*lindley则认为天然橡胶支座寿命在100以上，但也未见到有充分的试验依据。因此关于板式橡胶支座的使用寿命的评估，还需要有长期的科学试验数据的积累。20世纪80代初上海橡胶制品研究所及上海市政工程设计院等单位，曾对支座用橡胶片及在公路上使用17，铁路上使用10的支座以及室内贮存了17和10的支座，进行了解剖试验，并和新支座的性能作对比，以期估算板式橡胶支座的使用寿命。上海橡胶制品研究所对板式橡胶支座性能解剖结果列于表3-20。可见橡胶支座的老化现象确实存在，*是支座表层的橡胶更为明显，橡胶硬度增加了10-15度，但中间层橡胶变化较小，硬度变化仅增加5度左右，拉伸强度变化不明显，伸长率下降约20%.
1981铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座(1 mn< 300 mmx28 mm)抗压弹性模量e= 527 mpa，与铁路标准值670 mpa相比抗压模量还略有下降;剪切模量实测为1. 315 mpa，比理论值1. 1 mpa增加约19. 55%。但由于该批支座的原始抗压弹性模量及剪切模量未记载.因而对比数据只能参考。
板式橡胶支座的安装质量是*支座使用性能和使用寿命的关键环节，结合多板式橡胶支座在安装中的质量要求，提出了多种常见异常现象的排除方法，受到各个施工单位的欢迎。板式橡胶支座一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、*而成一种桥梁橡胶支座产品。该种类型的桥梁板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力*地传递给墩台；有*的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；桥梁支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。如果将板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受*,*适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。