橡胶支座它并不仅仅是只由橡胶制成，而是由多层的天然橡胶和薄钢板相结合，从而制造而成的。这种工艺所制造出来的支座，它具有相当好的特性，也有非常的弹性，从而可以的适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移，此外这种材质的支座还具有房屋抗震的功能。而且它的构造简单，安装起来也是十分的方便，还的节约了钢材，节省了制造成本，使得它的销售价格更加低廉。这种支座在现在已经是被广泛的应用在了许多的领域，如桥梁建筑、水电工程以及房屋建筑等方面。在养护方面也要比传统的全钢式的支座的养护要简单的多。很需要提供图纸，因为图纸是为准确的制作步骤的体现，如果没有除非常见型号板式支座问清长宽高或者半径跟高度计算的时候注意单位的换算，盆式支座注意位移量是固定的还是活动的，计算的时候记得地脚螺栓重量别落下了。第二注意客户需求，客户是要的还是要一般的。需求不同报价不同制作流程也就不同。第三是否需要检测，很多时候这个检测只要出现第三方就会存在不确定因素，如果客户想要通过很多时候是要通过关系才能通过，当然我们生产这些支座是出厂检测合格的。第四尽量给客户提供些安装建议，如果客户是长期做桥的就不用多此一举了，如果不明白一定要告诉客户查阅什么资料来安装正确性，是橡胶制品，如果安装不正确肯定会出现支座浮空或者挤压影响支座正常荷载的问题出现，那么整个桥的质量和使用寿命也就令人担忧了。
所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需要做实验，简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题，一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题。内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的*，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而*橡胶与钢板的粘接。（部分*厂家采用废铁皮替代、或者以厚度薄的替代厚钢板，导致产品强度存储量不足，容易发生*问题，部分地方要求检测*抗压，就是为了发现该质量缺陷）生产工艺：板式橡胶支座现在还没有完全实现自动化生产，*之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在*机上的*时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座*时间是不一样的，如果达不到相应的*时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分*，影响产量。
板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。在*桥梁工程上得到了广泛应用。在，板式橡胶支座从1965起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。*早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25的使用历史。板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁j-泛采用和*的一种支座形式。并于1988制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（jt3132.288），随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（jt3132.1-88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（jt3i32.3-90）等交通部标准.1994修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》（jt/t4--93），后来又修订为（jt/t4-2004）执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。我图铁路桥梁上，*次*板式橡胶支座是1969在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于19829月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（tn2-85），并于1987制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（tbl893-87）。板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，*支座反力约达2.2mn。板式橡胶支座几乎在世界各地普遍采用。早在1936法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座，但直到1958才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
gbzyh板式橡胶支座产品选型:查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向； 选用板式橡胶支座时,支座的大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%；对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不许使用带球冠或坡形的橡胶支座；当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，*支座平置。板式橡胶支座应按jtg d62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用；gjzf4、gyzf4（gbzyh/gbzjh）型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后一定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上；gbzyh板式橡胶支座的价格影响因素：质量：板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm钢板叠加而成，如果钢板厚度或者层数减少价格会下降；距离：因为有物流费用，所以距离越远价格越高；需要量：如果量少，需要单做模具，那么无形中成本增加了；是否有*：*会让产品价格略微有浮动；板式橡胶支座性能：有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，有*的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。