多组式伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前大位移量可达1200mm。主要形式有：xf型斜向支承式伸缩装置。ssfb型直向支承式伸缩装置。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅mm，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。工程*在选择了多组式伸缩缝装置后，为了便于工厂加工制造，应向加工厂提供下列文件：桥梁的横断面图：包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置尺寸等详细设计资料。伸缩装置的施工实施时间及安装时温度和变化幅崐度。用户有特殊要求时要明确注明。这便于工厂按用户要求加工制造、组建定位出厂，避免不*的返工，达到*服务。如不提供安装时定位值。则工厂一律按横向大缝宽压缩一半定位出厂。如何确定伸缩量,直接影响对伸缩装置尺寸选择,若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效益,同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩间隙量大小，以*伸缩装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到佳使用效果。所以，在选择伸缩装置的伸缩量时，一定要留有定够余时，才能*伸缩装置使用效果和耐久性。
多组式桥梁伸缩缝产品特点：伸缩缝坚固*：本伸缩缝的边梁及中梁采用16mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载*地传递至墩台，结构合理、坚固*，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能*梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具*的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。桥梁伸缩缝：指的是为桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能伸缩，牢固*，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被，将*影响行车的速度、舒适性与，甚至造成行车事故。 这一切都显示出了轮胎企业在另辟出路，开展全新生产的决心。对于全球轮胎行业来说，这无疑是一个重要的。面对接连不断的轮胎反调查，出口市场的受阻让一批有实力的的轮胎企业选择走出去，去海外开设工厂，这样一来不仅能够*的利用资源，同时让轮胎能走出*，争取更为广阔的市场，规避双反的所带来的阻碍。桥梁伸缩缝代号表示及意义我们经常将桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩装置。桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和ks伸缩缝以及tst弹塑体伸缩缝。
基本思路是：按照制造2025、橡胶工业强国战略和*行业发展规划指导纲要的部署要求，遵循*、协调、绿色、开放、共享的发展理念，围绕行业稳增长调结构、转型升、提质增效3行动计划的落实，*抓好经济运行、结构、科技*、智能转型、绿色发展、建设、战略、平台搭建、自身建设等重点。gqf-mzl型桥梁伸缩缝是由异型钢和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量在80-1200mm的大中跨度桥梁。gqf-c型（f型、z型）桥梁伸缩缝是单缝式异型钢伸缩缝，适用于80mm以下的桥梁工程。cq型、fq型、zf型桥梁伸缩缝是由异型钢与橡胶伸缩条组成的，适用于伸缩量小于80mm的任何桥梁，尤其适宜用旧桥改造工程。sf梳型钢板桥梁伸缩缝是将钢板做成梳齿状跨过伸缩间隙后，搭在另一端不锈钢板上，伸缩量可达≤40mm，多用于大、中跨径的桥梁工程。scf型桥梁伸缩缝上部为梳形钢板，下部为异型钢，综合了梳形钢板伸缩缝及模数式伸缩缝的优点，适用于伸缩量为0-180mm的桥梁工程。xf型斜向桥梁伸缩缝是由平行于桥梁接缝方向的异型钢和斜向支承梁及位移箱组成的，它适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁工程