板式伸缩缝

板式伸缩缝3.1.伸缩缝装置本身刚度不够，锚固件强度不足，在荷载反复作用下，产生不同程度破坏，3.1.施工方式不当，材料选择不当，间距没有按设计要求设置，定位角钢位置不正确，锚固钢筋焊接不牢固。或预埋钢筋的位置不准确，填充砼强度，养护，粘结性和平整度等未能达到设计标准，梁板的预制与安装不符合设计要求，3.1.交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏。在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。对接式桥梁伸缩缝***是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

检查上部结构和支座上座板螺孔间距和孔径是否相符，选用型号是否正确，转角各方向位移是否与设计相符，检查以设计图纸为准。施工技术不过关：在进行桥梁伸缩缝的施工时，由于施工技术力量不过关或者工艺不达标等原因直接导致伸缩缝质量缺陷，终导致伸缩缝发生损坏，模数式桥梁伸缩缝是首先采用专利技术热轧整体成形，异型钢材作为主要受力构件。由边梁，中梁横梁、位移控制系统密封橡胶带等构件组合面成的系列桥梁伸缩缝。模数式桥梁伸缩缝，的结构特点是，桥梁伸缩缝管缝又叫做FSS-40W型桥梁伸缩缝。采用两根钢管为边梁，将钢管中间嵌固伸缩缝橡胶止水条为伸缩体，并配以钢板组成锚固系统。其结构简单，安装方便，建筑高度低！厂家。FSS-40W型桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝的分类桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。桥梁伸缩缝管缝。

在挡土墙和防水涂层或堵缝材料的底部刮灌缝铆接材料后进行清理，表面涂层做出两个加强织物层，所述部分，其中一个防水涂层和堵缝材料老化，龟裂。桥梁伸缩缝是桥梁的一个重要组成部分，伸缩缝厂家安装的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务及使用限。桥梁伸缩缝的施工工艺、及控制要点，因此施工日照优质铝合金变形缝中存在的问题及处理办法必须执行到位。
钢制型式桥梁伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。模数支承式伸缩缝***是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料。
与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。D-80型桥梁伸缩缝具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。桥梁伸缩缝安装工艺及施工要求按照不同的，公路桥梁伸缩缝有多种分类。

选择便利本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。d40型伸缩缝是适用于设计荷载为汽超 2挂超12的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。由于它采用钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时。机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。
桥梁伸缩缝是为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。对桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。桥面平坦，行驶性良好的构造。施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。具有能够安全排水和防水的构造。承担各种车辆荷载的作用。经济价廉。

梁体产生位移，位移过大时***会影响行车舒适和。安装活动支座前应对其进行解体清洗，用或酒精擦洗干净，并在四氟板顶面注满硅脂，重新组装应保持精度。用环氧砂浆将顶面找平。预留槽凿毛清理。墩顶预埋钢板宜采用二次浇筑混凝土锚固。其不同点仅在于承重异型钢梁和传递伸缩力的传动机构形式及原理约差异。异型钢有采用钢板或型钢焊接而成。