TST沥青碎石弹塑体

弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于所有气候区。高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。SSFB梳齿板伸缩缝装置步骤1.放样切割沥青混凝土，按A宽度放样，留意是沿梁缝中心线左、右不对称切割，2.开挖清算杂物，开挖深度至少应到达H值，3.固定螺栓定位，用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm，凿孔时不得梁体内构造，如预应力管道、钢筋等，4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土，顶面标高***整度要严厉控制，与桥面纵、模坡分歧，其平整度应为0～-1mm（mm），5.绑扎过渡段内散布钢筋，6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土，7.装置止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧，为避免螺杆与螺帽松动，螺纹上必需涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，很后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂，8.混凝土浇水养护。弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。TST型桥梁伸缩缝中采用的橡胶是一种特质的RS橡胶。

伸缩缝在安装后会产生破损的原因有哪几方面？

1、设计不周

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

4、施工不当

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

5、连续缝设置不够完善

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。