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一份动力电池出货量数据如下图所示，按照商用车服役3三年，回收动力电池，乘用车服役5年的时间推算， 2018年将经历一个动力锂电池的退役小高潮。这些退役下来的电芯，典型的后续路径有两类，金昌回收锂电池，梯次利用或者直接材料回收。

退役动力锂电池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再进行材料回收；直接材料回收的是批量过小的，无历史可查的，安全监测不合格的等等。

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锂电池一般有二种外观：圆柱状和方形。电池內部选用螺旋式线圈电感构造，用一种十分细致而透水性较强的聚乙烯薄膜防护原材料在正、负极间间距而成。正级包含由钴酸锂电池（或镍钴锰酸锂、锰酸锂电池、磷酸亚铁锂等）及铝铂构成的电流量搜集极。负极由石墨化碳材料和铜泊构成的电流量搜集极构成。电池内充有有机化学溶液的酸碱性。此外还配有阀门和PTC元器件（一部分圆柱体式应用），便于电池在异常情况及輸出短路故障时维护电池不会受到毁坏。

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　在正极材料当中，常用的材料有钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂和三元材料(镍钴锰的聚合物)。目前来看，外资日韩企业等主要采用的是三元电池材料整体技术上确实中国企业，回收锂电池厂家，但是在我国市场应用上，磷酸铁锂电池相对于三元材料电池占据了上风。去年磷酸铁锂搭载量高达20 Gwh，占比达到了73%，而三元材料电池的搭载量仅为6.3 Gwh，占比只有22%。

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