Phoenix蓄电池KB12650 12V65AH机房配电柜

Phoenix蓄电池KB12650 12V65AH机房配电柜

Phoenix蓄电池KB12650 12V65AH机房配电柜

凤凰蓄电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。
凤凰蓄电池组监视系统的一个重要考虑因素是通信接口。就PC板内的通信而言，常用的选项包括串行外设接口(SPI)总线、I2C总线，每种总线的通信开销都很低，适用于低干扰环境。另一个选项是控制器局域网(CAN)总线，这种总线在汽车应用中被广泛使用。CAN总线非常鲁棒，具有误差检测和故障容限特性，但是它的通信开销很大，材料成本也很高。尽管从电池系统到汽车主CAN总线的连接是值得要的，但在电池组内采用SPI或I2C通信是有优势的。

凤凰蓄电池相关注意事项：
1、 在车载自动启动的温度空盒子相关功能正常的情况下，为缩短充电时间，在车辆充电过程中，不建议使用车载用电设备。
2、 低温情况下的充电，空调会给电池加热的情况属于正常。
3、 如果在电动汽车电池充电过程中遇到故障，请寻求人员进行处理，不要私自尝试维修。
它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：
（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。
（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。
（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

（4）凤凰蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

在蓄电池选用上，目前铅蓄电池仍然是UPS市场主流。然而大多数人应该知道铅蓄电池的功率密度和能量密度之间的差异。功率是一个瞬时测量值（kW），而能量代表在一段时间（kWh）内输送或消耗的功率。讨论蓄电池特性时，这个区别特别重要。其密度通常与其物理尺寸和重量相关。根据其设计和化学性质，蓄电池的功率密度和能量密度并不直接相关。例如，蓄电池可能能够在很长时间（即10小时）内输送大量的能量，但是在非常短的时间内输送大量的能量时，其放电容量将会受到更多限制（5到15分钟）。这是铅酸蓄电池常见的非线性放电特性，蓄电池的安时额定值（AH）通常基于10小时C10（甚至20小时C20）的放电率。
　　
　　但是，随着负载电流（功率）的增加，蓄电池有效的放电容量将大大降低。在典型的数据中心UPS应用中，一组额定容量为100AH的蓄电池的任务是将其储存的能量放电至5小时，但可能只能提供C10额定容量的25％至30％，持续放电的时间为15分钟或更少。例如：放电电流为120A时，可以放电0.25小时；放电电流为250A时，可以放电0.1小时，其放电直至达到其低压截止点（通常每个2V电池标称值将下降到大约1.75V）。其结果是在UPS关机时，蓄电池组的电压由12V降至10.5V，以避免电池损坏。