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地铁钢支撑安装与拆除
车站主体结构基坑支撑体系选用直径φ609*16的地铁钢支撑，钢管支撑的装置应跟着基坑开挖的一起，依照随挖随撑、分段分层、流水作业的准则进行。

一、支架装置

1.1、钢支架制作

地铁钢支撑选用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应确保两直角边彼此笔直，并有满足的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

1.2、钢支架装置

每层土方开挖至支撑方位后，凿除护壁混凝土，依据丈量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移到规划方位，打入2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

道钢支撑选用在冠梁上预埋槽钢及钢板作为托架。

具体介绍安装钢支撑的方法

钢支撑装置当挖土挖到支撑施工的工作面后，一道支撑在围护桩压顶盖梁上凿出预埋铁，焊接托架，并测定出该道支撑两端与钢筋混凝土顶圈梁的接触点，以保证支撑与钢筋混凝土顶圈梁垂直，位置恰当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核空中上已拼装好的支撑。

　　按设计请求，基坑开挖应充沛应用"时空效应"作用，在基坑开挖过程中，依据盆式开挖方式的特殊性，挖土应遵照设计请求，钢支撑的装置和预应力的施加必需要在8小时内完成；并施加钢支撑预应力。

　　一切节点结构均需严厉依照设计及标准请求采用焊接或螺栓衔接，并依照设计请求及技术标准、规程部分设置加筋板。加撑与撤围檩混凝土强度到达设计强度70%时，方可架设钢支撑，贝雷销规格，挖土应遵照"先撑后挖"的准绳；

　　底板、中楼板与围护桩之间必需设置牢靠的传力带，待传力带到达设计强度的80%方可撤除相应支撑。撤除支撑必需增强监测，贝雷销多少钱，状况及时通知设计方，撤除过程应同有关各方协同处置。

在我国，装配式钢桥得到了很大开展，并于1965年定型消费。现在贝雷桥除了作为战备钢桥外，武汉贝雷销，曾经遍及应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。就有很多的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷销批发，贝雷桥对立震救灾物资前运、伤员后送及大众撤离起到了较为关键作用。

　　我国采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器件可架设这种桥梁构件也很多用作施工支架或塔架。因为运用中常常呈现大跨度的问题（超越63米），以及双车道大跨度问题，専家们又研讨推出了450型，能够到达91米的单跨跨度。

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