UL型轮胎联轴器
结构特点：1.橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联接。
2.柔性，阻尼，补偿量大。
3.结构 简单，装配容易。要更换轮胎体时无需轴向移动联轴节。
4缺点：随扭转角的增加，在主从动轴上产生相当大的轴向力。
轮胎联轴器是一种扭转弹性联轴器，由两个带轴孔的法兰和橡胶轮胎体组成，具有优良的轴偏移补尝性和缓冲减震性能。UL轮胎式联轴器是一种高性能的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件。
标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
轮胎连轴器的橡胶元件（轮胎）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半连轴器联结
柔性、阻尼大、补偿量大
结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节
缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力.