丰日蓄电池NM-360内燃机车用
产品特点
◆ 密封性能好：采用独特的结构及多重密封技术，能确保在振动使用下，蓄电池不渗漏电液。
◆ 安全性好：电池采用阀控式密封，安全阀具有自动平衡蓄电池内部气体压力、防爆的功能，使用安全可靠。
◆ 气体复合效率高：采用先进的超细玻璃棉（AGM）隔板，使电解液全部吸附在极板和隔板中,气体复合效率98%以上，无酸雾逸出，不腐蚀设备。
◆ 寿命长：采用高锡低钙板栅合金和独特的板栅设计，腐蚀速率低，有效地延长了蓄电池使用寿命。
◆ 大电流性能好：蓄电池极柱采用嵌入式大面积铜芯，大电流放电性能优越。
◆ 阻燃性和耐振动冲击性好：蓄电池槽采用阻燃、超强ABS材料，有效地保证蓄电池的阻燃性和耐振动冲击性。
◆ 自放电小：采用高品质的原材料，可将电池自放电控制在最小程度。
◆ 均一性好：先进的工艺配方和严格的工艺控制，确保蓄电池产品具有充足的容量和整体性能均一可靠。
铅酸蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学电源，该产品具有良好的可逆性，电压特性平稳，[1] 使用寿命长，适用范围广，原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。主要应用在交通运输，通信，电力，铁路，矿山，港口等国民经济各个部门，是社会生产经营活动中不可缺少的产品，具有广阔的发展前景。
在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护是错误的想法。免维护虽然可以降低维护成本和次数,但对于外表上的清理还是必不可少的,所以说“免维护”更多的指向于蓄电池内部。
蓄电池使用寿命与其工作环境温度、放电深度、放电次数、充电电流、充电电压、充电时间等使用条件有非常密切的关系。
根据板栅腐蚀速率0.03~0.05mm/年，“丰日”牌蓄电池在2.25V/单体（25℃，2V系列）正常条件下运行，GFM系列浮充使用寿命理论上大于10年，循环使用寿命在放电深度小于80%的情况下大于500次；FM系列浮充使用寿命理论上大于8年，循环使用寿命在放电深度小于80%的情况下大于400次。
放电特性3.1、蓄电池的容量蓄电池在一定放电条件下所能给出的电量称为蓄电池的容量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时(Ah)。蓄电池的容量可分为额定容量和实际容量及其不同放电条件下的容量。“丰日”铁路机车车辆用系列蓄电池的额定容量见表1- 1～3。实际容量是指蓄电池在一定放电条件下放电电流(A)与放电时间(h)的乘积，单位为Ah。
材料本身较差的导电性和较低的锂扩散系数一直是阻碍其实用化的最主要原因，因而促使在提高LiMPO4的导电能力的方面展开了研究。但由于其极低的电子导电率（10-10~10-9S/cm）是限制其实际应用的最主要因素。A123已经能够透过包覆、取代、制备成奈米级材料等改质的方法来克服此一缺点。加入导电物质为了提高脱锂后的FePO4的电子导电性，可以在LiMPO4粉末间引入分散性能良好的导电剂，例如碳黑或碳 [5]，可以明显提高粒子间的导电性能，使得LiMPO4的利用效率提高，可逆电容量可以达到理论值的95%，即使是在5C的大电流充放电条件下循环性能表现亦十分良好
丰日蓄电池的使用和维护：
蓄电池都会有自放电现象（SELF-D1SCHARGE），如果长期放置不用，会使能量损失掉，因此需定期进行充放电。工程人员可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏，以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电，若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20%，电池有不堪使用之虞。
丰日免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大，会将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池鼓涨、变形、漏液甚至破裂，这些现象都可以从外观上判断出来，如发现上述情况应立即更换电池。
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。
电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差，因此即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。
我们对低Co／Fe比例的Ln 0.6 Sr 0.4 Fe 0.8 Co 0.2 O 3－x（Ln＝La，Pr，Nd，Sm）和高Co／Fe比例的Ln 0.6 Sr 0.4 Fe 0.2 Co 0.8 O 3－x系的热膨胀性能和电学性能进行了研究。为Ln 0.6 Sr 0.4 Co 0.2 Fe 0.8 O 3的陶瓷的热膨胀率与温度的关系曲线，通过拟合计算得TEC.结果显示，随着A位稀土离子半径的减小而趋于减低，其中Pr 0.6 Sr 0.4 Fe 0.8 Co 0.2 O 3－x和Nd 0.6 Sr 0.4 Fe 0.8 Co 0.2 O 3－x的TEC分别为14.2×10－6 K－1（100￣750℃）和13.2×10－6 K－1（100￣700℃），能够比较好地与中温SOFC的电解材料DCO相匹配。为Ln 0.6 Sr 0.4 Co 0.2 Fe 0.8 O 3陶瓷的电导率与温度的关系曲线，可以看出电导率随着离子半径的减小而降低，其中Pr 0.6 Sr 0.4 Fe 0.8 Co 0.2 O 3－x和Nd 0.6 Sr 0.4 Fe 0.8 Co 0.2 O 3－x在中温范围内仍然保持较高的电导率（＞200Ω－1cm－1），能满足中温SOFC对阴极材料导电性能的要求。但对于高Co／Fe比例的Ln 0.6 Sr 0.4 Fe 0.2 Co 0.8 O 3－x（Ln＝La，Pr，Nd，Sm）体系，TEC随A位稀土离子半径的减小而增加，在中温SOFC的运行温度范围内，其平均TEC为16.0￣19.0×10－6 K－1。但Ln 0.6 Sr 0.4 Fe 0.2 Co 0.8 O 3－x体系在中温范围内具有优良的导电性能（＞650Ω－1cm－1），可以用来与DCO电解质一起制备复合体系阴极材料。
根据充电机充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。
(1)正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。
(2)硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。
(3)活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。
(4)自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。