霍尔木兹海峡事实上被封锁，正剧烈冲击全球物流体系。随着中东航线海空通道全面中断，货物被迫涌向替代路线，日本企业的供应链难以独善其身。丹麦马士基集团发布中东运营更新，宣布全面停止霍尔木兹海峡航线，并暂停印度次大陆与上波斯湾间的新预订，同时停止接收阿联酋、沙特等七国出发的冷藏及危险品等特殊货物。尽管陆运和仓储仍在运转，但边境拥堵和通关延误风险已显著上升。
德国赫伯罗特已暂停所有船舶通行，并启动战争风险附加费，标准集装箱每TEU加收1500美元，冷藏及特种箱高达3500美元。法国达飞海运同样指令所有船舶避险，暂停苏伊士运河通行，并立即停止冷藏和危险品预订，引入紧急冲突附加费。两大巨头同时停收冷藏与危险品，意味着食品与化工供应链将遭受广泛波及。
物流界最担忧的是霍尔木兹海峡与红海同时关闭的“双正面”风险。达飞已停航苏伊士运河，马士基也暗示若胡塞武装在红海重启攻击，将暂停曼德海峡航行。届时亚欧海运路线仅剩绕行好望角，航程将延长12至18天，燃油成本激增30%至50%，叠加各类附加费，预计集装箱运价将上涨10%至30%。此外，战争险保险覆盖可能因48至72小时通知而终止，一旦断保，船舶将无法出航。
空运同样陷入停滞。日本贸易振兴机构消息显示，迪拜国际机场等枢纽已暂停起降，阿联酋、卡塔尔、伊朗等国关闭领空。马士基指出航班减少和时刻变更导致严重延误，尤其影响海空联运。尽管迪拜机场部分恢复，但阿联酋航空多数航班仍停飞。原本经中东转运的电子元件和药品正转向土耳其或印度路线，但舱位争夺异常激烈。
日本受到的冲击尤为严重。74%的中东原油经霍尔木兹海峡运输，导致WTI原油价格飙升至72.74美元，布伦特原油涨至79.45美元，部分分析师预测布伦特可能突破100美元。尽管日本官方储备可维持254天，但截至目前尚未宣布紧急释放储备。日本贸易振兴机构警告，替代运输能力有限，若封锁持续，汽油、煤油及化工产品涨价将不可避免。
当前物流现场的核心在于快速获取信息并锁定替代方案。马士基、赫伯罗特及达飞均呼吁客户直接联系当地负责人。日本海洋网络集装箱公司（ONE）也已同步停止波斯湾航线新预订，与欧洲巨头保持一致。对于中国从业者而言，中东局势的演变可能通过能源价格和物流成本传导至全球供应链，企业需提前布局多元化运输路线，并密切关注地缘政治动态对成本结构的潜在冲击。