美国国际贸易委员会上周正式宣布，在长达一年的调查后，决定不再对中国石墨负极材料征收反倾销税或反补贴税。尽管商务部初步裁定中国产品存在低价倾销和补贴行为，但委员会最终认定，这些进口产品并未对美国本土相关产业的建立造成实质性损害。这一裁决直接推翻了商务部此前拟征收高达102.72%反倾销税和66.8%反补贴税的初步决定，标志着美国在关键电池供应链问题上做出了务实调整。
这一决策背后折射出美国电动汽车产业对中国供应链的深度依赖。数据显示，中国供应了全球约97%的负极材料，2023年美国从中国进口的石墨负极材料达8.43万吨，价值3.47亿美元。以特斯拉为代表的美国车企曾强烈游说反对加征关税，明确指出美国本土产能无法在质量和规模上满足车企需求。此次裁决虽未直接大幅改变中国出口格局，但消除了行业最大的政策不确定性，对全球电池产业链稳定至关重要。
与此同时，中国本土新能源车企也传来重大利好。浙江零跑汽车在2025年实现了历史性的年度盈利，净利润达5.4亿元人民币，营收同比增长101.3%至647亿元，全年交付车辆59.65万辆，销量首次超越小鹏汽车和理想汽车。这一扭亏为盈的转折点，得益于其激进的定价策略、C10/C11等爆款SUV的成功，以及与一汽集团、Stellantis集团的深度战略合作。特别是Stellantis的17亿美元投资及双方成立的合资公司，为零跑加速全球化布局提供了强劲动力。
零跑的成功并非孤例，其通过比比亚迪同款车型便宜5000至15000元的定价策略，成功在激烈的****中抢占份额，并借助海外出口6.7万辆的成绩打开了国际视野。随着2026年与一汽合作的首款海外车型即将量产，零跑正从单纯的价格竞争转向技术与资本双轮驱动的新阶段。对于中国行业从业者而言，零跑的盈利拐点与石墨关税的解除，共同印证了在全球供应链重构中，具备成本优势、技术实力及灵活出海策略的企业，依然拥有广阔的发展空间。