当前影响未来航空货运走向的关键因素，除了美国关税政策持续不明朗外，船舶航路封锁等地缘政治风险同样不容忽视。2月底，随着美国与以色列对伊朗发动大规模攻击，主要航运公司被迫停止通过霍尔木兹海峡，导致国际供应链局势陷入极度混乱。
日本航空货运协会（JAFA）发布的2025年国际航空货运数据显示，日本出口航空货运量（以混载货物计算）为82万4534吨，同比增长1.2%，较2023年的81万4924吨增长7.0%，继续保持正增长态势。其中，亚洲地区尤其是台湾地区的半导体相关货物需求强劲，推动了整体货量的增长。然而，增速依然有限，尚未恢复到疫情前的水平。
自2020年疫情爆发以来，日本出口航空货运量波动剧烈。2020年受疫情影响，货运量降至78万4538吨，跌破80万吨大关。2021年，由于海运混乱和舱位短缺，大量“船落货”转至航空运输，推动全年货运量飙升至历史最高的116万7321吨，同比增长48.8%。2022年海运局势缓和，货运量回落至101万6950吨，但仍保持在100万吨以上。2023年情况急转直下，货运量大幅减少25.2%，降至76万862吨，再次跌破80万吨，创下自2020年以来的新低。
2024年，受红海局势恶化及巴拿马运河通航限制影响，“船落货”回流，货运量重新回升至80万吨以上。2025年1月至5月，货运量呈增长趋势，但6月转为微降0.1%，7月至8月继续小幅下滑，9月回升，10月至11月再次减少，12月恢复增长，2026年1月更是实现15.5%的同比增长，显示出复苏迹象。
对于中国物流企业而言，全球地缘政治风险与供应链重构的叠加效应日益显著，需密切关注中东局势与航运通道变化，灵活调整多式联运策略以应对潜在断链风险。