自2021年起，位于法国大东部大区贝尔维尔-苏尔-莫泽尔市的奥特雷维尔高架桥（A31高速公路）启动了全面的加固工程。该工程由法国交通基础设施研究中心（Cerema）全程提供技术支持，协助东向道路管理局（DIR Est）完成病害诊断、修复方案制定及施工监管。这座1972年通车的双主梁正交异性板桥，承载着A31双向车流，其独特的轻量化设计在当时堪称技术壮举，却也埋下了长期隐患。
该桥结构轻盈，主梁间距达24米，钢制桥面板厚度仅12毫米，依靠倒T形横梁和U形加劲肋维持刚度。然而，早期设计未充分评估金属疲劳问题，导致自1975年起桥面板加劲肋处便出现裂缝，并在90年代加速扩展。反复重载作用下，金属疲劳引发的裂纹不断蔓延，至2017年已迫使专家委员会介入，全面评估包括拆除重建在内的多种方案。
最终，各方决定采用创新加固方案：首先，在2023年预制四根钢箱梁，并于2024年3月至4月的两个周末，通过千斤顶系统将其滑入原桥下方，实现“桥下建桥”。此举成功卸除原桥2000吨自重及部分运营荷载，总提升重量达4800吨。其次，在2024年9月及2025年6月的四次全封闭周末中，于原桥面板上浇筑5厘米厚超高性能纤维混凝土（BFUP）层，以彻底抑制疲劳裂缝扩展。
该工程创下两项法国纪录：首次实现“桥下建桥”式减载加固，以及首次在正交异性钢桥面板上应用场外预制BFUP技术。施工团队Demathieu Bard联合体与Baudin Chateauneuf、Berthold合作，在桥端设置两座搅拌站，预先焊接约9万个连接件以确保新旧结构协同工作，展现了极高的工程精度与组织能力。
对中国基础设施从业者而言，此类“微创式”加固方案为大量服役超20年的钢结构桥梁提供了可复制的延寿路径，尤其在交通繁忙路段，通过夜间短时封闭实施创新技术，可最大限度降低社会影响，值得在类似场景下借鉴推广。