中国近期向德国福斯罗（Vossloh）公司订购了一列全新的HSG-2型高速钢轨打磨列车，旨在强化其高速铁路网络的预防性维护能力。该列车将在德国汉堡制造，预计于2027年夏季交付。此举标志着中国高铁维护体系正持续向更高标准迈进，以应对日益增长的运营里程。
目前，高速打磨技术已在中国18个铁路局中的12个区域广泛部署。去年，中国利用该技术在约5万公里的高铁线上完成了约4.2万公里的钢轨打磨作业。根据规划，到2035年，中国高铁运营里程将突破7万公里，对钢轨维护的频次与质量提出了更高要求，此类专业设备的引进将有效支撑这一宏伟目标的实现。
在欧洲市场，德国ROBEL公司也完成了重要交付，其ROMIS型移动维修列车已从不来梅港启运，目的地为中国香港，将交付给港铁公司（MTR）。该列车将服务于屯马线和东铁线，相关合同早在2023年2月便已签署。这款双节式移动维修列车设计精巧，包含开放式作业单元和集成储物车，配备可伸缩侧壁和连接两车的内部起重机，为作业人员提供安全的封闭作业环境，并自带照明与电源系统，由独立机车牵引，在作业期间利用自带发电机进行低速移动。
在保加利亚，铁路维护领域也迎来了新设备。3月10日，由意大利泰斯梅克（Tesmec）提供的OCPC 401型接触网维修自走式轨道车在库里洛车站正式投入运营。这是保加利亚框架采购协议中交付的第16台设备，第17台预计将于3月23日至27日抵达。该设备工作高度可达14米，配备两个载重分别为540公斤和240公斤的作业平台，并集成接触网参数测量系统，专门用于保加利亚铁路网的接触网应急与计划性维护。
对于中国轨道交通行业而言，全球范围内对高端维护设备的持续需求，反映出“全生命周期管理”已成为行业共识，中国企业在输出高铁运营经验的同时，也应关注此类专业维护装备的智能化与定制化趋势，以进一步提升自身在复杂工况下的运维效率。