比利时2024年温室气体排放量出现小幅反弹，这是自2021年以来的首次回升。根据比利时向欧盟委员会提交的最新排放清单，这一增长主要由弗拉芒地区的工业部门以及公路运输领域驱动。数据显示，2024年比利时非土地利用、林业和林业利用（LULUCF）部门的温室气体排放总量达到9801.2万吨二氧化碳当量，较2023年微增0.20%。值得注意的是，2023年排放量曾较2022年大幅回落4.69%。
此次排放量的反弹被视为自新冠疫情后经济复苏以来的首次异常波动。尽管增幅看似微小，但其背后的结构性原因不容忽视。比利时北部弗拉芒地区的金属、化工及炼油行业排放增加，未能被南部瓦隆地区同类行业的减排成果所抵消，导致整体数据出现上扬。这反映出比利时在工业转型过程中，区域间发展不平衡对整体减排目标的制约。
在土地利用与林业方面，2024年排放量虽保持稳定（较2023年微降0.03%），但比利时森林作为“碳汇”的功能正在减弱，未来甚至可能转变为碳排放源。自1990年以来，比利时温室气体排放总量已下降32.6%，但目前的年均减排速度仅为实现2050年碳中和目标所需速度的二分之一。专家警告，若要达成2030年非ETS部门（交通、建筑、农业等）较2005年减排47%的目标，必须采取更强有力的额外措施。
公路运输行业已成为比利时减排的“短板”，其排放量占该国总排放量的25.4%，且自1990年以来增长了19%，是唯一呈现显著增长的主要部门。这主要归咎于公路运输电气化进程缓慢，以及向绿色出行模式转型的滞后。从气体构成看，二氧化碳占比高达87.42%，其次是甲烷（7.1%）。虽然甲烷的温室效应是二氧化碳的80倍以上，但其在大气中存留时间较短，且近年来因垃圾填埋减少，其排放量已下降超46%。
对于中国行业从业者而言，比利时的案例提供了一个重要警示：在追求碳中和的过程中，单一领域的减排成果极易被其他滞后领域（如传统重工业和交通运输）的反弹所抵消。这提示我们在制定行业转型策略时，必须建立全链条、区域协同的减排机制，特别是要警惕“碳泄漏”和区域发展不平衡带来的整体目标失守风险，提前布局绿色物流与工业升级的协同路径。