越南基础设施建设项目正面临严峻挑战，柴油价格飙升与供应短缺成为制约工程进度的核心痛点。以Cho Moi-Bac Kan公路项目为例，项目总监Mac Van Nghiep每日醒来首先关注的便是中东局势与油价波动。作为拥有20年基建管理经验的老手，他坦言从未见过柴油价格如此剧烈且迅速地上涨。
自3月7日15时起，越南柴油零售价首次突破30,000越南盾/升大关，达到30,230越南盾。相较于农历新年前，油价涨幅高达30%至40%。对于许多2025年下半年开工的交通项目而言，这一涨幅将直接冲击预算。在基建成本结构中，燃油成本通常占机械运营成本的10%-15%，占总建设成本的5%-8%，其剧烈波动足以迫使承包商调整财务计划与施工组织。
除了价格因素，供应链的稳定性同样令人担忧。在Cho Moi-Bac Kan项目区，砂石等建材价格较2025年3月已上涨30%-35%，且受柴油价格影响，矿山与供应商正进一步上调报价。北越高速公路项目总监Dao Quang Tuan指出，越南约90%的沥青依赖中东进口，随着原油价格上涨，沥青成本同步攀升，且存在供应延迟风险。
尽管越南对公共投资项目设有基于建筑价格指数的调价机制，但在油价剧烈波动时，该机制往往因计算滞后而无法及时补偿承包商的实际损失。承包商普遍呼吁建立针对大型项目的专项调价机制或按周更新机械台班费，以保障施工方权益。一位承包商负责人直言："若中东局势持续且投资者不调整价格，亏损几乎是必然的。"
供应短缺问题在富国岛（Phu Quoc）尤为突出。作为2027年APEC领导人周的核心建设区，DT975公路及富国岛国际机场扩建项目正进入施工高峰期。然而，受物流与供应限制，这些项目仅能获得约10%的柴油需求量。DT975公路日均需油25,000升，但近期每日供应量仅在2,000至4,000升之间波动，导致施工被迫从三班倒缩减为低负荷运转。
富国岛国际机场扩建项目同样面临困境，承包商ACC目前仅储备了够1.5天使用的燃油。若供应中断持续，不仅会导致数百名工人失业，更可能因人员流失造成后续复工困难。尽管部分承包商与供应商签有长期协议，但整体供应的不确定性仍让投资方与施工方深感焦虑。
对于中国基建企业而言，越南市场的这一案例警示我们：在地缘政治敏感区域，能源价格波动与供应链韧性已成为项目风险管理的核心变量，需提前建立动态成本对冲机制与多元化供应预案，以应对突发的市场震荡。