2026年3月，中东地区局势急剧恶化，从“令人担忧”升级为“危急”状态。以色列对伊朗的最新打击引发了连锁反应，导致伊朗、伊拉克和科威特等国的领空全面关闭。即便是以色列、卡塔尔和巴林等名义上“开放”的枢纽，也实施了严格的“预先许可”（PPR）制度，所有航班必须获得特别批准方可起降。这一系列地缘政治动荡直接冲击了全球物流网络，使得原本繁忙的迪拜国际机场等枢纽陷入混乱，大量航班被迫改道或停飞。
空运市场受到的冲击尤为剧烈。本周全球空运货运量被压缩了12%，而在中东和南亚地区，这一降幅更是高达36%。以印度至欧洲的航线为例，运费预计上涨约80%，香港至欧洲的运费已突破每公斤5.15美元。主要承运商如阿联酋航空运力仅剩60%，阿提哈德航空更是大幅缩减至战前水平的15%。航空燃油价格单周飙升58%，迫使阿曼航空等公司立即推出燃油及战争风险附加费。为规避禁飞区，航空公司不得不增加“技术经停”，导致运输时间和成本双重增加。
海运方面，霍尔木兹海峡的关闭引发了严重的燃油危机和港口运营中断。阿曼萨拉拉港因无人机袭击燃料储罐而暂停运营，多艘集装箱船在波斯湾遭遇袭击或被迫滞留。数据显示，自海峡有效关闭以来，全球前20大港口中，低硫燃料油（VLSFO）平均价格上涨超过80%，重油（IFO380）涨幅也达70%。马士基、达飞等头部船公司已对波斯湾航线实施紧急附加费，部分航线甚至暂停接收新订舱。据估算，仍有约20万TEU的集装箱运力被困在波斯湾，全球供应链的深水运力面临巨大缺口。
面对如此严峻的局势，行业正被迫寻找替代方案。空运方面，阿曼和沙特阿拉伯的枢纽成为主要的替代中转站，部分货物甚至通过沙特陆路转运以避开航班取消。海运方面，船公司正将货物分流至东南亚和印度次大陆的转运港，但这导致了新加坡、科伦坡等枢纽港口的严重拥堵和延误。目前，欧盟和美国的多家主要承运商已宣布暂停与该地区的货运往来，直至3月28日。
对于中国出口企业而言，此次事件敲响了警钟：在地缘政治风险日益增加的背景下，单纯依赖单一航线或枢纽已不再安全。建议中国货代及外贸企业尽快建立多元化的物流备选方案，关注沙特、阿曼等新兴中转枢纽的潜力，并提前锁定舱位与运价，以应对可能持续数周的供应链波动。