在法国，长途快递运输领域极少有从业者敢尝试纯电物流车，但Jordan Tarsitano却是个例外。作为位于科洛米耶（Colomiers）的Acktiv'Services公司创始人，他驾驶Renault Master E-Tech轻松完成日均超1000公里的配送任务，其单日行驶记录甚至达到1384公里。Jordan从事电动化运输已逾十年，从个人用车到商业车队，他始终坚定选择电动路线。
Renault Master电动版的历史可追溯至1980年代，但直到2018年才正式纳入ZE系列。早期车型仅配备33kWh电池，NEDC标准下续航约200公里，实际有效续航仅120公里左右。Jordan目前使用的车辆属于2024年推出的第四代E-Tech系列，配备40或87kWh电池，车身长度达6.31米，高度2.5米，专为长途重载设计。
在15°C环境温度下，该车型空载续航分别为：城市415公里、国道365公里、高速290公里。Jordan表示，夏季可完成图卢兹至尼姆约300公里的单程，冬季则需控制在220公里左右。尽管车辆限速120公里/小时，但导航系统仍按130公里/小时规划，导致部分路线出现不必要的充电提示。
Jordan的电动化历程始于2014年，当时他以1500欧元拍卖价购入一辆雷诺Kangoo ZE，虽动力不足但开启了其电动探索之路。随后他陆续使用标致Partner、菲亚特e-Scudo等车型，最终选择Master E-Tech作为主力。其车队现包括一辆20立方米依维柯篷车，因暂无合适电动替代方案而保留柴油版。
经济成本是Jordan转向电动的核心驱动力。从图卢兹往返克莱蒙费朗，柴油成本约300欧元，电力仅需40欧元；前往马赛单程，柴油250欧元，电力50欧元。他利用夜间22kW交流充电，费用仅8欧元，日间则通过直流快充，10%-85%电量仅需40分钟，峰值功率达125kW。
Jordan还享受多项法国政府补贴，包括购车奖金、旧车置换补贴、低排放区（ZFE）奖励及图卢兹大都会区补贴。他特别提到，特斯拉超级充电站的接口位置设计合理，便于其车辆充电，且常吸引路人驻足交流，成为推广电动物流的活广告。
尽管成绩显著，Jordan也指出法规限制：目前法国电动物流车无法享受欧洲卡车免通行费政策（至2031年），且超过3.5吨的车辆需遵守重型车限速90公里/小时等规定，影响运营效率。他呼吁政策调整，以推动电动物流车在快递行业的普及。
Jordan的电动化实践表明，在合理调度与充电网络支持下，纯电物流车已具备承担长途高频次配送的能力。其案例为行业提供了宝贵参考：通过优化路线、利用夜间充电、结合补贴政策，电动物流车在成本与环保双重维度上已显现优势。随着电池技术提升与充电设施完善，未来更多物流企业或将效仿此模式，加速向零排放转型。