摩洛哥交通与物流部长阿卜杜勒萨马德·基乌赫近日证实，该国“巴拉克”高铁（Al Boraq）的商业模式已成为推动全国高速铁路网络扩张的关键资金引擎。官方数据显示，该项目不仅实现了运营收支平衡，更产生了显著盈余，这些资金正被重新投入基础设施的进一步建设中，标志着摩洛哥在大型交通项目上实现了从“依赖补贴”到“自我造血”的转型。
根据部长在书面答复中的披露，摩洛哥国家铁路公司（ONCF）的财务健康状况稳健。2019年至2024年间，“巴拉克”高铁的营收从4.07亿迪拉姆飙升至7.8亿迪拉姆，增幅高达92%。这一增长使得该线路的营收占到了客运业务总营收的28%。更为亮眼的是，其运营净利润从2019年的9.95亿迪拉姆跃升至2024年的19.49亿迪拉姆，增幅达到95%。这些盈余不仅覆盖了运营成本，还直接用于资助新的基础设施投资，减轻了国家财政负担。
这一成功并非偶然，而是基于“巴拉克”项目独特的经济模型，该模型由三大支柱支撑：成本管控、灵活的定价策略以及可持续融资。摩洛哥国家铁路公司通过优先采用本地人才、服务供应商和承包商，构建了具有成本优势的本土化供应链。这种策略不仅降低了维护成本，还促进了技术转移和本地就业，同时利用清洁能源选项进一步降低了长期运营开支，体现了经济效益与环保责任的双重考量。
在定价机制上，公司采取了灵活策略，充分考虑乘客的购买力，从而有效提升了列车上座率和整体运营效率。此外，项目还积极挖掘其经济和环境效益，以此作为筹码，从国内外金融机构争取到利率更优惠、还款期限更长的融资条件。这种将商业绩效与社会责任、环境责任相结合的模式，极大地增强了项目的投资吸引力。
作为非洲大陆和阿拉伯世界首条高速铁路，“巴拉克”不仅是摩洛哥基础设施现代化的里程碑，更是该国“超级枢纽”战略的核心组成部分。该项目旨在连接主要城市中心，优化人员和货物的流动，推动全国范围内的包容性可持续发展。其成功运营为摩洛哥确立了区域创新中心地位，展示了在高铁技术引进、本土化运营及资金闭环管理方面的成熟能力。
摩洛哥高铁的盈利奇迹为中国企业提供了重要启示：在“一带一路”沿线国家的基建项目中，单纯依靠政府投资并非唯一路径。通过本土化运营降低成本、灵活的市场定价策略以及绿色金融工具的组合运用，大型交通项目完全有可能实现财务自给自足，甚至成为区域经济发展的造血机器。这种“以商养建”的模式，值得中国企业在拓展海外交通市场时深入借鉴。