日本工程机械巨头小松制作所近期在物流领域取得重大突破，成功启动了一项针对重型建设及矿山机械部件的铁路专线运输项目。该项目连接位于石川县小松市的粟津工厂与茨城县日立市的水户工厂，利用特制的20英尺私有集装箱，将原本依赖公路运输的重型部件实现“公转铁”。这一举措旨在应对日本长期面临的卡车司机短缺问题，同时通过优化物流结构降低环境负荷，构建更可持续的供应链体系。
此前，小松制作所虽已在部分工厂间（如小山至粟津、郡山至大阪）实现了铁路多式联运，但在粟津工厂生产的部分重型变速箱等核心部件运输上，受限于标准集装箱5吨的载重上限及尺寸规格，不得不采取“铁路+长途卡车”的混合模式，导致效率与成本难以兼顾。为彻底解决这一痛点，小松制作所联合其子公司小松物流、日本通运及JR货物四家企业，于2024年度共同成立了“小松制作所粟津·关东工厂间多式联运协议会”，并成功入选日本政府的“多式联运加速紧急对策事业”。
通过多方协作，小松制作所新造了6台可载重高达10吨的20英尺私有集装箱。这些集装箱并非通用标准箱，而是根据建设机械及矿山机械部件的特殊形状与重量分布进行专门设计，显著提升了装载效率与运输稳定性。此外，小松制作所与JR货物还联合开发了搭载操作引导与半自动功能的集装箱专用叉车，通过简化操作流程提升了安全性，并大幅缩短了新员工培训周期。
自2025年3月起，四家企业正式在约600公里的粟津至茨城运输区间内投入运营。根据2024年的运输计划测算，该新模式预计每年可减少约160吨二氧化碳排放。小松制作所粟津工厂管理部山谷朋广先生表示，私有集装箱不仅享受了铁路运费折扣，使运输成本低于传统公路运输，还通过专用托盘实现了回程货物的循环利用，进一步降低了综合物流成本。
项目运行一年来，效果超出预期。印有“小松”标志的集装箱在铁路上运行，引发了业界对私有集装箱有效性的广泛关注，小松在缓解司机短缺方面的努力也获得了社会高度认可。未来，小松制作所计划将这一成功模式推广至中短途路线，重点覆盖关西与北陆地区、以及粟津工厂与中国地区之间的运输网络，进一步扩大铁路多式联运的覆盖范围。
日本制造业正面临严峻的劳动力老龄化与短缺挑战，小松制作所通过技术创新与供应链协同，将重型部件运输从公路转向铁路，不仅解决了运力瓶颈，更实现了显著的碳减排目标。这种“定制化装备+多方协同”的物流升级模式，为面临类似供应链压力的行业提供了可借鉴的范本，即通过深度整合上下游资源与专用设施，在保障交付效率的同时，达成绿色转型与成本优化的双重目标。