德国梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）在电动汽车电池技术领域取得突破性进展，其搭载半固态电池技术的EQS原型车在真实道路测试中成功行驶了1205公里且无需充电。这一里程碑式的测试标志着该品牌向2030年实现半固态电池量产的目标迈出了关键一步，也再次引发了全球汽车行业对固态电池技术商业化前景的关注。
此次测试并非简单的实验室数据，而是从德国斯图加特出发，穿越德国、丹麦，最终抵达瑞典马尔默的长途耐力挑战。测试车辆搭载的是与美企Factorial Energy联合开发的锂金属半固态电池。抵达终点时，车辆仍显示剩余续航137公里，其实际表现远超传统锂离子电池车型。作为对比，标准版EQS 450+的WLTP续航里程约为566公里，而此次半固态电池在同等体积下实现了约25%的续航提升，能量密度更是高达450 Wh/kg，而当前主流锂离子电池仅为200至300 Wh/kg。
该技术的核心在于采用了名为FEST（Factorial Electrolyte System Technology）的系统，其利用锂金属阳极替代了传统的石墨阳极，并配合高离子导电率的硫化物固态电解质。这种设计不仅大幅提升了能量密度，还消除了液态电解液易燃泄漏的风险，显著降低了热失控隐患。然而，固态电池长期面临的一个技术瓶颈是充放电过程中电池材料的物理膨胀与收缩，这往往导致电池寿命缩短。奔驰与Factorial通过引入源自F1赛车变速箱技术的气动执行器，在电池包内对电芯施加持续压力，有效解决了这一物理稳定性难题。
除了电芯技术的突破，制造工艺的革新也是实现量产的关键。奔驰与Factorial成功应用了干法正极组装技术，这是半固态电池首次成功应用该技术。干法工艺不仅简化了生产流程，提高良率，还降低了对生产环境湿度的严苛要求，从而有望大幅降低未来的生产成本。尽管目前全球多家车企如丰田、本田、宝马以及中国的宁德时代、比亚迪等均在布局固态或半固态电池，但奔驰设定的2030年量产时间表仍极具挑战性，主要取决于能否在大规模生产中解决成本控制与长期耐久性两大难题。
法国作为欧洲重要的汽车工业基地，其本土品牌如Stellantis（旗下拥有标致、雪铁龙等）也积极跟进，计划于2026年推出搭载Factorial电池的Dodge Charger Daytona电动车。欧洲市场在环保法规驱动下，对高能量密度、高安全性的电池技术需求迫切，这为半固态电池的产业化提供了良好的政策土壤。中国企业在半固态电池领域已率先实现装车，如上汽集团旗下的MG品牌，但奔驰此次展示的全固态技术路径若能在2030年前成功落地，将再次巩固其在高端电动车市场的技术护城河。