巴西柴油供应正面临前所未有的压力，供应受限、需求旺盛与国际市场波动的三重因素叠加，已导致该国部分地区出现加油站短暂缺油、配送延误及大用户限供现象。尽管目前尚未出现全国性断供，但道路运输行业的紧张局势已初现端倪。
巴西国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）数据显示，3月15日至21日当周，柴油S-10的平均价格达到每升7.35雷亚尔，自2月底以来累计涨幅高达19.5%，仅上周单周涨幅即达6.68%。这一价格飙升直接反映了国际原油市场的剧烈波动。
中东地区冲突的升级是全球油价上涨的主要推手，导致进口柴油成本增加。由于进口柴油约占巴西全国消费量的30%，且进口价格比巴西国家石油公司（Petrobras）内部定价高出约2.50雷亚尔，进口商大幅削减采购量，进一步加剧了国内供应紧张。ANP数据显示，今年3月初进口量同比骤降约60%，显著削弱了国内燃料的可获得性。
与此同时，需求端却因大豆收获季而保持高位，道路运输货运量激增，进一步拉大了供需缺口。ANP技术专家已将此局面定性为国家供应风险，若进口限制持续，情况可能恶化。
在终端市场，供应瓶颈已显现。卡车司机报告称，在乌贝兰迪亚（米纳斯吉拉斯州）等地遭遇加油站无油可加，需等待次日补货。尽管并非全面断供，但物流分发环节已出现严重滞后。行业消息人士指出，问题虽呈分散状态，但已波及南部（南里奥格兰德州、圣卡塔琳娜州）、圣保罗州及米纳斯吉拉斯州、巴伊亚州和马托格罗索州等多个地区。
运输企业高管马里奥·塞尔吉奥·加巴多表示，大型连锁加油站通常有油，但依赖“白牌”炼油厂直供的中小客户则面临配给制。部分地区的柴油价格已突破8雷亚尔/升，且加油站开始限制单次加油量，甚至出现囤货待涨现象。这种不均衡的供应格局导致依赖中间商的客户难以获得燃料，而长期合作的大客户则享有优先配送权。
经济影响已波及运营层面。一次长途运输可能消耗超过1000升柴油，成本激增却难以通过运费转嫁，严重压缩了个体司机和小企业的利润空间。此外，严格的燃料储存法规也限制了企业应对突发供应中断的缓冲能力。
尽管部分行业协会声称局势尚可控，但南里奥格兰德州已有142个市镇报告柴油短缺，当地政府不得不优先保障医疗运输等关键服务，并暂停重型机械作业。里约热内卢拉戈斯地区也出现S-10柴油短缺，而圣保罗桑托斯低地地区虽无断供，但部分加油站已将单车加油量限制在300升以内以管理库存。
面对压力，大型分销商如Vibra Energia已将4月进口量翻倍，并承诺其Petrobras品牌加油站不会断供。公司总裁表示，尽管库存暂时偏低，但正通过海外采购迅速补库。此举表明，尽管短期成本高昂，大型分销商正努力重组供应链以维持供应。
行业联盟如Fecombustíveis等警告，若进口减少持续，局势可能进一步恶化，呼吁政府采取协调措施。联邦政府已宣布提供额外信贷、免除联邦税（PIS/Cofins）并与各州协商ICMS税改，但市场认为这些措施可能不足以应对快速恶化的局势。Petrobras则称其炼油厂已满负荷运行，正优化物流以增加供应。
随着中东冲突持续和国际油价波动，巴西供应链仍面临价格震荡风险。目前虽无全面断供，但市场已变得异常紧绷，价格高企、配送延迟和局部缺油成为新常态。对于中国物流企业而言，巴西市场的这一波动警示了全球能源供应链的脆弱性，需密切关注国际地缘政治对****价格及物流成本的传导效应，提前布局多元化供应链策略以增强抗风险能力。