英国知名山地车媒体MBR近期对马勒（Mahle）全新M40电助力系统进行了原型车实测。该系统搭载于无品牌碳纤维车架，尽管测试样机处于量产前阶段，但其综合表现仍令测试人员印象深刻。马勒M40系统采用紧凑的中置电机设计，重量仅为2.5公斤，却能输出850瓦峰值功率和105牛米扭矩。这一核心数据与大疆（DJI）推出的Avinoix M1电机首发参数完全一致，后者随后才将峰值功率提升至1000瓦。值得注意的是，M40系统采用了与大疆相似的霍尔环速度传感器，拥有84个拾取点，能够从后轮获取极高精度的数据，为动力输出提供精准控制。
在电池配置上，马勒提供了两种内置电池选项：容量为534瓦时的iM5电池重2.5公斤，而容量为800瓦时的iM8电池重3.8公斤。测试车辆配备了800瓦时电池，并搭配Ohlins悬挂系统和Maxxis Double Down外胎，整车重量控制在21.14公斤。这一数据显著优于MBR此前测试的Pinion MGU Haibike齿轮箱电助力山地车，后者重量约为25公斤，显示出马勒在轻量化设计上的显著优势。
人机交互方面，M40系统配备1.9英寸彩色显示屏，配合TRIO三键无线控制器，操作逻辑简洁直观。系统仅提供Mode 1、Mode 2和Mode 3三种动力模式，摒弃了复杂的命名方式。由于采用48伏电压系统，电池在电量低于10%时不会出现明显的功率衰减或进入“跛行模式”，即便电量极低，车辆仍能维持可观的辅助动力。虽然未能像Specialized Turbo Levo Gen 4那样在电量耗尽前始终保持全功率输出，但其表现已非常接近。
在续航测试中，尽管系统曾出现电量显示为零仍能提供辅助动力的“假性耗尽”情况，但最终实测数据显示，满电状态下车辆累计爬升高度达到1437米。这一成绩比此前大疆Amflow PL Carbon的测试数据高出7米，两者差距微乎其微，显示出马勒M40系统在续航能力上已具备与大疆正面抗衡的实力。
德国作为全球精密制造与汽车零部件产业的重镇，马勒（Mahle）作为传统动力总成巨头，近年来积极向电动化转型。其M40系统的推出，标志着欧洲老牌供应商正试图利用其在电机控制、传感器精度及系统集成方面的深厚积累，切入竞争日益激烈的电助力山地车市场。此前，大疆凭借Avinoix M1电机在轻量化与高扭矩输出上建立了先发优势，但马勒的入局无疑为行业带来了新的技术变量，尤其是在电池管理系统与整车轻量化平衡方面，可能引发新一轮的技术迭代。