法属波利尼西亚的船舶拆解行业迎来重要进展，当地企业Enviropol成功获得Tahiti Nui IX号船舶的污染清除与拆解合同。这艘长56米、宽10米、重逾400吨的行政舰队船只已停航多年，其拆解工作将在法雷乌特（Fare Ute）的干船坞进行。项目启动前需进行详尽的污染物诊断，识别船体及内部存在的各类有害物质，随后将分类送往专业处理渠道。
Enviropol自2022年起便专注于此类工程，目前已成功处理多艘金枪鱼渔船及前代行政船只Tahiti Nui 6。此次Tahiti Nui IX项目是其迄今规模最大的工程之一。该船建于1997年，采用驳船式设计，主要承担岛屿间的货物运输。过去五年间，Enviropol持续响应波利尼西亚海事局（DPAM）、自治港及基础设施部门的招标，逐步建立起完善的船舶拆解产业链，并与南太平洋造船厂（CNPS）等合作伙伴协同作业。
项目核心在于实现船舶的全面去污与资源回收。项目经理Thomas Mireau指出，工作范围涵盖石棉、铅、碳氢化合物及各类污染流体。同时，企业致力于最大化回收船体材料，特别是铝、铜和钢材。这些金属将被运往新西兰等具备成熟冶炼能力的国家，重新熔炼为工业原料。此举不仅符合环保法规，也顺应了全球资源循环利用的趋势。
尽管干船坞是目前唯一可用的作业场地，但Enviropol正规划建设名为Ekopol的综合性废物处理中心，旨在打造专为船舶及工程机械拆解设计的现代化设施。该中心拟建于Paihoro填埋场附近，目前仍在等待政府批准租赁协议。一旦建成，将配备专用机械与防护涂层，可安全处理重达900至1000吨的更大规模船只，彻底解决当前场地功能不匹配的问题。
Tahiti Nui IX的拆解预计持续八周，涉及约15名专业人员。作业首阶段为污染物诊断，重点排查石棉与铅等高危物质。随后清除燃油、灰水及电池等污染物，相关环节由Technival公司负责。完成初步清理后，将实施“无气体”（Gas Free）认证检测，确保后续切割作业安全。钢材经严格清洗与检疫处理，特别是去除附着生物与藻类，以满足新西兰严格的植物检疫标准，最终实现高比例材料出口。
在过往的Tahiti Nui 6项目中，材料回收率已达70%。此次项目团队期望通过更彻底的船体清洗，进一步提升回收效率。当前，法属波利尼西亚已明确摒弃将沉船直接沉入海洋的“海洋化”处理方式。政府统计显示，当地海域现存约150艘废弃船只，其中仅约50艘得到处理。今年1月，当局已启动新一轮清理行动，重点清除港口及近海的12艘废弃沉船。
此外，自治港长期面临处理八艘停泊的废弃船舶难题，涉及Degage航运公司与法国塔希提海事公司。尽管行政法院已于去年6月下令强制撤离，但业主方仍以高昂的环保拆解成本为由拖延。这反映出传统低成本处置方式与可持续发展要求之间的深刻矛盾。