在西班牙语国家及全球航空业，退役飞机常被视为“等待回收的宝藏”，其价值可达数十亿美元。这并非简单的废品处理，而是一套严谨的工业流程：从系统激活、流体排放到金属分离，每一步都旨在最大化资源回收。这一过程将复杂的航空器转化为清洁的原材料，重新投入全球制造业，体现了循环经济的核心逻辑。
回收始于干燥存储区，飞机在此保持干燥环境以减缓腐蚀。当进入拆解阶段，专用拖车将其运至处理区。技术人员首先进行结构完整性检查，打开面板深入机身内部，随后制定详细的拆解计划。任何操作都需预先规划，杜绝随意性，确保价值回收与安全风险控制并重。
安全是首要原则。技术人员必须彻底切断主电源及备用能源，并释放电容中的残余电荷，防止触电风险。只有当飞机完全断电，它才从“集成系统”转变为“待处理金属结构”。随后，燃油、液压油等流体被专业泵吸至密封罐，液压系统压力经控制释放，确保飞机处于无燃料、无压力、无危险物质的状态，杜绝火花引发事故的可能。
高价值部件优先回收。发动机最先被拆卸，通过专用工具与起重机安全移除，经检测后可重新投入使用或改造。起落架需液压千斤顶支撑结构，电子系统如导航计算机、飞行控制模块则被逐一拆除、标记并入库。这些环节凸显了退役飞机并非普通废铁，而是包含大量可复用资产的精密设备。
内部拆解阶段，座椅、行李舱、内饰板、线缆及保温材料被逐层移除，直至机身骨架裸露。此时飞机已失去“航空器”外观，转变为待加工的原材料集合体。随后，液压剪式挖掘机对铝合金蒙皮与内部框架进行受控切割，机翼因结构厚重需多次切割，最终将机身、机翼、尾翼等大块部件压缩成便于运输的单元。
在回收工厂，混合金属进入工业破碎机，由钢轴与齿辊持续撕裂。分离环节采用多重技术：磁铁提取铁磁性金属，涡流分选机分离铝材，传感器精准识别铜、钛等稀有金属。非金属材料则被分流处理。原本看似杂乱的“废铁”由此转化为具有明确去向的单一材料流。
分离后的钢材被送入电弧炉，电极产生高温电弧使温度升至约2000摄氏度，金属完全熔化。精炼阶段加入石灰等熔剂去除杂质形成炉渣，传感器实时监控温度与化学成分。熔融钢水经浇铸形成钢锭或板材，再经轧制、冷却及化学与机械性能测试，最终产出符合标准的新钢材，重新进入汽车、机械及建筑制造领域。
所有回收材料均建立可追溯体系，标注金属类型与生产批次，确保供应链透明。这些再生材料不仅用于普通工业，部分甚至重返航空航天领域。退役飞机并未消失，而是以新形态延续生命，成为全球制造业循环链条的重要一环。
西班牙及拉美地区航空维修与拆解产业正逐步规范化，政府推动绿色航空政策，鼓励企业采用高回收率技术。中国企业在全球供应链中可借鉴其标准化流程，在退役飞机回收领域布局技术合作，提升资源利用效率，同时规避环保与安全风险，实现商业价值与可持续发展的双赢。