日本环境初创企业“次の灯”（Tsuginohi）于2026年4月正式启用名古屋运营中心，标志着其在全国范围内加速商用车废弃部件再生的战略迈出关键一步。该公司总部位于冈山县，专注于收购并再生商用柴油车的废弃部件（如DPF柴油微粒过滤器和SCR选择性催化还原催化剂），从中回收铂、钯、铑等稀有金属，构建循环型环境商业模式。
此次名古屋基地的启用，旨在实现“制造”与“出货”的功能分离。冈山工厂将作为核心制造与再生处理基地，集中进行清洗与再生作业，确保产品质量与供应稳定性；而名古屋基地则作为面向中部、关东及关西地区的物流与营业前线，承担出货、客户开拓及采购拓展职能。这种双核驱动模式，将显著缩短对全国超过5,000家合作企业的交付周期，并降低运输成本。
日本物流、建设与农业高度依赖商用卡车与巴士，每年数十万台车辆进入维护或报废阶段，导致大量DPF与SCR催化剂被拆卸。这些部件含有高价值的稀有金属，但长期以来因缺乏专业再生技术与高昂回收成本，大多被当作废弃物处理，造成资源浪费、碳排放增加及对外依存度固化。在“2050碳中和”、GX（绿色转型）推进法及“地域循环共生圈”构想等政策驱动下，构建可落地的产业废弃物资源化基础设施成为当务之急。
“次の灯”推出的“回收买家”（Recycle Buyer）模式，正是对上述痛点的系统性回应。该模式直接从全国维修厂与运输公司收购废弃部件，在自有工厂完成清洗、再生与稀有金属回收，将原本计划废弃的部件转化为可再销售的重建件，形成“废弃—回收—再生—再流通”的闭环。创业七年来，公司营收增长约14.5倍，从首期的0.8亿日元增至2026年4月的11.3亿日元；合作企业超5,000家，回购率达73.67%，销售回购率达55.20%；累计减少二氧化碳排放1,783吨（截至2025年7月）。
与传统“废弃换新”模式相比，“次の灯”的再生模式在成本、碳排与资源安全方面优势显著。再生部件价格比新品低30%至40%，同时替代了新品制造所需的能源，并避免了废弃处理产生的碳排放。更重要的是，稀有金属在国内完成回收循环，有效降低了对海外资源的依赖。日本铂族金属进口依存度超90%，建立本土循环基础设施已成为资源安全保障的重要课题。
名古屋基地的设立不仅是地理布局的优化，更是战略升级的起点。公司中期规划“Road to 10B”明确提出，2031年营收目标为100亿日元，并将海外进出口作为核心增长引擎。随着日本国内多节点供应链的完善，向东南亚等市场出口再生部件及稀有金属资源已具备现实可行性。这一模式也与日本经济产业省“资源循环经济”及环境省“循环经济加速包”政策高度契合，成为地方企业主导GX转型的**。
从中国企业视角看，日本在商用车后市场资源循环领域的精细化运营与政策协同经验值得借鉴。中国正大力推动“双碳”目标与循环经济，商用车保有量巨大，废弃零部件中蕴含的稀有金属价值尚未充分释放。可参考其“制造集中化+区域物流前置”的架构，结合中国成熟的电商与物流网络，构建覆盖全国的高效再生体系，将废弃部件转化为高附加值资源，既降低企业运营成本，又提升国家资源安全水平。