英国市场研究机构IDTechEx近日发布题为《2026-2036年电动汽车电池电芯与电池组材料：技术、市场与预测》的十年期深度报告，系统梳理了决定锂离子电池及电动汽车发展的核心材料趋势。报告预测，到2036年，全球相关电池材料市场规模将超过1300亿欧元（约1540亿美元），显示出该领域巨大的增长潜力。
过去多年，锂离子电池材料市场持续高速增长。IDTechEx指出，预计到2036年，电动汽车电池所需的材料总量将超过1790万吨。在这一领域，中国目前在原材料储备和产能规模上仍占据**领先地位。然而，面对供应链安全的考量，欧洲政界与产业界已达成共识，必须建立独立自主的供应链体系，欧洲本土电池制造的声音日益高涨。
推动电动汽车普及及电池材料需求增长的核心驱动力之一是政策法规。过去，中国通过补贴和税收优惠成功引爆了行业增长；如今，欧洲正逐步效仿，通过更严格的法规标准来引导市场转型。这种政策导向的变化，正在重塑全球电池产业的竞争格局。
在电池化学体系方面，“一统天下”的局面正在被打破。虽然“锂离子电池”是统称，但不同应用场景需要不同的化学配方。在欧美市场，镍锰钴（NMC）电池因高能量密度而广泛应用于高端车型，且趋势是不断提高镍含量以降低对钴的依赖。相比之下，成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池在中国因适合大众市场而大受欢迎，并正逐渐被欧洲制造商采纳，以覆盖更广泛的消费群体。IDTechEx认为，磷酸锰铁锂（LMFP）可能成为未来的折中方案。此外，负极材料的选择（如石墨、硅或硅基材料）同样对电池性能至关重要。
原材料价格波动是行业面临的一大挑战。锂、镍、钴等关键金属因稀缺且开采难度大，价格波动剧烈。数据显示，2022年至2025年间，氢氧化锂价格曾出现六倍的剧烈波动。近期锂价上涨主要归因于中国部分大型矿山的停产。而钴的主要来源地则是刚果（金），供应链的地缘政治风险不容忽视。报告强调，其成本估算仅基于原材料价格，未完全包含加工与组装环节的成本。
技术演进方面，硅基负极的重要性将显著提升，有望部分替代传统石墨，因其能大幅提高能量密度。对于固态电池，报告持谨慎乐观态度：其采用固态电解质（聚合物、陶瓷或氧化物），具备更高的安全性和能量密度，但大规模量产仍面临技术瓶颈。在正极材料上，高锰酸锂（LMO）和高镍锰酸锂（LNMO）等无钴或低钴材料将日益重要。尽管锂硫电池等新技术被提及，但其在电动汽车领域的市场份额预计仍将有限。