“当我第一次看到这艘船时，我以为它被拦腰截断了。”位于法国瑟堡（Cherbourg）的Océan Industrie造船厂机械师Geoffrey笑着回忆道。这艘名为“Virginie”号的拖网渔船，目前正停泊在港口水上运动中心的干船坞内，接受一项极为特殊的改造作业。该船由Socarénam公司于1990年建造，此次改造被Océan Industrie总经理Jean-Pierre Brunet形容为“前所未有”。
这艘长19.50米的钢制渔船，自9年前被来自巴弗勒（Barfleur）、拥有数十年捕捞经验的渔民Pascal Papillon收购以来，一直面临着合规困境。随着监管政策的收紧，该船的长度已不再符合某些特定鱼种在特定渔场的捕捞规定。为了应对2026年渔业对船舶多功能性的更高要求，以及适应行业深处的变革，这艘船正在进行一场彻底的“蜕变”。
缩短4米以获取海域准入资格
改造的核心在于将船首甲板部分切除近4米，使船只总长度降至16米以下。这一尺寸变化使其能够进入“塞纳湾”（Baie de Seine）等渔场的作业类别。Pascal Papillon目前尚未持有在该区域捕捞的许可证，但他认为这项大规模工程具有双重意义：一是出于对船舶技术的热爱，他此前曾修复过一艘51年船龄的木质船只“Kleber”，并已将另一艘聚酯船体船只“Guillemot III”从17米缩减至16米；二是出于经济考量，改造成本高昂，但此举将为船舶在转售时带来显著的价值增值。
这一案例并非孤立现象，而是法国诺曼底地区小型渔业适应未来监管环境的缩影。随着资源分布的变化和法规的细化，通过物理改造现有船队而非购买新船，成为许多渔民降低转型成本、延续职业生涯的现实选择。对于拥有塞纳湾许可证的渔民而言，“Virginie”号的改造成功证明了16米以下船只在特定高价值鱼种捕捞中的竞争优势。
订单爆满与产能扩张
Océan Industrie造船厂的业务增长势头强劲。其2026年的生产计划已全面排满，目前在其瑟堡和贝辛港（Port-en-Bessin）两个车间内，有15艘船在进行维修或改造作业。自2023年成立以来，该造船厂迅速在诺曼底小型渔业圈建立了声誉。财务其2025年营业额达到680万欧元，较2024年的420万欧元大幅增长。
总经理Jean-Pierre Brunet拥有在Efinor等知名企业的从业经验，他敏锐地捕捉到了市场对专业改造服务的需求。目前，公司拥有约70名员工，其中50人为长期合同工。为了应对持续增长的业务需求，公司近期收购了一家新的造船厂，这将是Océan Industrie的第三个车间，旨在进一步扩大产能。
诺曼底沿海地区的圣子贝（Coquille Saint-Jacques）资源目前状况良好，这进一步激发了渔民对合规小型高效船只的需求。这种趋势与法国国家渔业委员会（CMN）正在研究的“未来渔船”概念不谋而合，后者提出了两种关于未来小型渔船的设计版本，强调灵活性与可持续性。
高技术门槛与认证挑战
从技术角度来看，对一艘19.5米钢制船体的前甲板进行切割并非易事，并非所有造船厂都能胜任。Pascal Papillon表示，Océan Industrie是唯一回应其需求的船厂。自5月初以来，该厂每天调动约5名钣金工和焊工参与这项工程，预计于7月中旬完工。
“改变一艘20米级船舶的结构绝非易事。必须在确保设计美观和航行性能的重新适应新的结构要求。”Jean-Pierre Brunet解释道。为确保改造的安全性和合规性，Océan Industrie投入了近一年的时间进行前期研究，并通过了法国认证巨头必维国际检验集团（Bureau Veritas）的验证，随后还获得了海事局（Affaires maritimes）的批准。
这一技术挑战的成功攻克，不仅展示了Océan Industrie在船舶结构改造领域的专业能力，也为行业树立了对于中国造船及修船企业而言，这一案例提供了重要的参考：随着全球环保法规趋严和老旧船队更新需求的增加，针对现有船舶的精细化、合规性改造市场正在形成新的增长点。掌握此类高技术门槛的结构改造能力，将成为企业在细分市场中建立竞争优势的关键。