2026年7月1日起，日本航空（JAL）与全日本空输（ANA）正式实施新一轮燃油特别附加运价政策。该费用基于新加坡市场航煤价格与同期日元兑美元汇率的加权计算，作为应对航空燃料价格波动的重要机制。此次调整是自2026年5月起连续两次改定后的延续，反映出当前全球航煤价格已远超预期水平，航空公司需通过附加费形式转嫁部分燃料成本压力。
根据两家航企公布的算定规则，燃油附加费的设定以“补填率”为核心控制指标，即附加费收入占额外燃料成本的比例不得超过为确保财务可承受性，JAL与ANA均采用新加坡市场航煤（Singapore Kerosene）的平均价格作为基准。具体而言，每两个月更新一次计价周期：2026年5月至6月发券航班适用的是2026年2月至3月的航煤均价，而7月至8月航班则依据4月至5月数据确定。这一调整周期虽仍维持双月固定，但因油价剧烈波动，实际执行中已引入更灵活的参考窗口。
若新加坡航煤价格折合人民币低于6,000元/桶，且对应期间汇率未发生显著变化，则日本出发的国际航线将暂停征收燃油附加费。此阈值设定直接关系到旅客票价敏感度，也意味着当国际能源市场出现明显回落时，消费者可能迎来阶段性降价机会。目前来看，2026年上半年航煤价格持续高位运行，叠加地缘政治对供应链的扰动，使得该门槛短期内难以触发。
燃油附加费并非独立于机票主价存在，其与基础航空运价之间存在联动机制。在附加费上调的部分航司会下调基础票价以平抑整体价格感知；在附加费下降时也可能同步提高基础运价，从而保持总收入稳定。采购或出行决策者需关注“总成本”而非单一项目。例如，2026年7月起，从东京飞往曼谷、首尔、悉尼等主要目的地的附加费普遍上涨至1.2万至1.8万元人民币区间，但部分航段的基础票价略有下调，最终总价变动幅度有限。
对中国外贸与商务出行的影响
对于中国出口企业、跨国公司及频繁往返中日之间的商务人士而言，该政策直接影响差旅预算与物流成本核算。由于日本国内航线不设燃油附加费，仅国际线适用，涉及日本市场的海外派遣、客户拜访、展会参展等活动需重点评估7月后新增的附加费用。以北京—东京为例，单程附加费较2025年同期上升约35%，若按全年出差10次计算，人均差旅支出增加近2万元。
该机制也间接影响中国航空制造与服务企业的海外布局。随着日本航企持续依赖外部燃料价格指数制定附加费，其对航煤价格波动的敏感性增强，可能促使更多航司寻求长期燃料采购协议或投资可持续航空燃料（SAF）项目。这为中国企业在航空生物燃料、低碳发动机技术、飞机维护服务等领域拓展日本市场提供了潜在切入点。
从供应链角度看，燃油附加费由旅客承担，但其本质是航空业成本结构向终端传导的表现。中国制造商若参与日本航企的零部件供应（如座椅、内饰、电子系统），应关注其运营成本压力是否会影响订单规模或付款周期。建议出口商在报价中预留一定浮动空间，以应对未来可能出现的附加费再调升风险。
当前，日本航企正逐步建立更为透明的附加费披露机制，包括在官网实时展示最新费率、提供历史趋势图示，并明确标注“含燃油附加费”的总价。这对中国的在线旅游平台（OTA）、B2B差旅管理公司（TMC）提出更高要求——必须具备动态集成能力，确保系统内价格信息准确无误，避免因信息滞后导致客户投诉或合同纠纷。
后续最值得关注的变化是：2026年9月起，JAL与ANA或将启动新一轮燃油附加费测算模型优化，探索引入多区域价格加权机制，减少单一市场波动带来的偏差。若该改革落地，将进一步提升定价公信力，但也可能带来新的计算复杂性。中国相关服务商应提前准备接口适配方案，确保系统兼容性。