但是依托诸如亚马逊一类的大平台的物流如今已经变得不再实惠与现实。
因为疫情原因，物流成本上涨，经常性无法寻找到稳定且优质的物流线路，货物退货不及时，消费者满意度低等等状况，也让不少卖家开始思考经营品牌，建设物流是关键。展。随着公域流量获取成本的提高，私域流量对跨境出口电商的重要性提高。独立站模式能够有效获取单一用户识别信息，建立有效的用户数据中台，利于盘活私域流量，促进消费者再消费行为的发生。东南亚，近些年被吹的有些猛，尤其2022年，毫无疑问，被媒体渲染成——巨头必争之地。
原因诸如，阿里、腾讯等在国内风光无两的巨头，五年前已经站在无故事可讲的边缘，于是它们或主动、或被动开启了一场集体出海之旅。从印度、中东、非洲，到东南亚、北美，2020年受疫情以及地缘政治影响，它们不得不收缩扩张步伐。
这种情况下，无标的可看的投资人也来加码。“在疫情期间，东南亚地区反而有利于巨头出海。”一位长期关注出海投资的业内人士告诉零态LT（ID：LingTai_LT）。在他看来，年轻的人口红利、不断提升的电商渗透率、优越的地理位置，以及疫情期间加速线上化的趋势，让东南亚成为巨头势必要拿下的香饽饽。
而当下，东南亚的竞争格局或许再生重大变化，1月4日腾讯官宣减持东南亚小腾讯Sea Limited，股权减少至18.7%，投票权预计减少至10%以下，受限于禁售期，腾讯在未来六个月内也不可进一步出售Sea的股份。这被外界解读为腾讯在东南亚战场的式微，就在不久前，阿里已派出大将蒋凡出击东南亚，其决心可见一斑。
这是一个怎样的市场？2022年的东南亚能否承载巨头海外增长梦？在这片被誉为当今世界经济发展最有活力和潜力的土地上，真的能诞生下一个跨境电商奇迹吗？
013000亿东南亚市场难收割
“企业出海，必须要去东南亚，这和你是巨头还是中小创业者没有关系。拿不下东南亚市场，一家公司就很难成为全球化视野的大公司，尤其是在电商领域。”长期关注东南亚出海市场的投资人石卢磊称。
东南亚手里究竟有多少牌？
东南亚市场的前景毋庸置疑，在这片由新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、越南、老挝、柬埔寨、泰国等国家和地区构建的富庶土地上，人口规模约8亿、平均年龄27岁、核心城市和首都经济圈集中度极高，例如：雅加达1/5北京面积；马尼拉1/25北京的面积；都承载了超过北京的人口数量。
更重要的是东南亚的商业演进路径与中国特别相似，无论是互联网化的相似性，跳跃PC端，直接进入移动互联网时代，还是商业结构的相似（除了家族垄断，其它都在跟随中国模式），又或者是发展速度的相似，从目前大环境来看，东南亚很像二十年前的中国，中国创业者出海东南亚恰逢其时。