增强级阻燃PBT｜深圳东丽 Toraycon® 1164G-30 汽车领域应用全景解析
一、公司与品牌背景
Toraycon®（东丽康） 是日本东丽（Toray Industries）PBT工程塑料全球统一品牌，深圳东丽（Toray Plastics (Shenzhen) Co., Ltd.）为东丽在华生产基地，配方与日本爱媛工厂同源，通过 IATF 16949 汽车质量管理体系认证，UL黄卡编号 E41797，批次全追溯，是主流车规供应链认可牌号。
1164G-30 属于 Toraycon® 1xxx阻燃增强平台，在30%短切玻纤刚性基础上叠加卤素阻燃V-0 + 低翘曲 + 高流动 + 耐热稳定，专为"汽车电子+精密电气结构件"开发，是车规连接器、继电器、ECU绝缘件的主力阻燃增强牌号。
二、牌号释义与汽车适配逻辑
1. 牌号拆解
•
11：阻燃增强标准平台（非无卤1184/2164特种系列）
•
64：高流动+低翘曲+耐热稳定改良
•
G30：30%短切玻璃纤维增强（ISO标识 PBT-GF30-FR(17)）
•
常见后缀 T2/BK：T2=UL V-0阻燃规格，BK=黑色车规通用色
2. 汽车场景三大适配点
汽车痛点 | 1164G-30 对应能力 |
|---|---|
电气件阻燃安全（短路/电弧起火） | UL94 V-0 @0.8mm / 1.6mm + 自熄无滴落 |
引擎舱/大灯高温+振动 | HDT（1.8MPa）207℃ / 0.45MPa 220℃，长期130–150℃ |
连接器精密配合+湿热绝缘 | 吸水率仅0.07% + CTI PLC 2 + 体积电阻率1.1×10¹⁷ Ω·cm |
3. 耐环境特性
•
耐油/耐冷却液：机油、ATF、乙二醇冷却液长期接触强度保持>90%
•
耐弱酸碱/耐水解：80℃以下温水稳定，适配电池包冷凝环境
•
SMT耐受：260℃无铅回流焊×3次无起泡变形
三、综合产品性能
物理性能
•
密度：1.69 g/cm³（GF30+阻燃体系）
•
吸水率（23℃/24h）：0.070%（ISO 62）→ 湿热尺寸/绝缘极稳
•
洛氏硬度（M）：85（ISO 2039-2）
•
MVR/熔指（250℃/2.16kg）：约 12–22 g/10min，螺旋流长（250℃/1mm）145 mm
机械性能（GF30高刚性）
项目 | 标准 | 数值 | 单位 |
|---|---|---|---|
拉伸模量 | ISO 527 | 11,700 | MPa |
拉伸强度（屈服） | ISO 527 | 140 | MPa |
断裂伸长率 | ISO 527 | 2.4 | % |
弯曲模量 | ISO 178 | 11,000 | MPa |
弯曲强度 | ISO 178 | 210 | MPa |
无缺口Charpy（23℃） | ISO 179 | 60 | kJ/m² |
缺口Charpy（23℃） | ISO 179 | 8.5 | kJ/m² |
热性能
•
熔点：225℃｜线性膨胀系数（流向/-30~100℃）：4×10⁻⁵/K
•
HDT（0.45MPa）：220℃｜HDT（1.8MPa）：207℃
•
长期使用温度：电气/机械 130–150℃
阻燃与电气
•
UL94 V-0 @0.8mm / 1.6mm（离火自熄<3s，无熔融滴落）
•
CTI PLC 2（对应≥250V）｜体积电阻率 1.1×10¹⁷ Ω·cm
•
介电强度 14 kV/mm｜耐电弧 134 s｜介电常数（50Hz）4.0
尺寸稳定性
•
成型收缩：流动 0.40% / 垂直 1.2%（3mm壁厚）
•
低各向异性+低吸湿，适配精密连接器±0.05mm级公差
四、产品物性表（ISO/IEC/UL·干态23℃）
类别 | 性能项目 | 标准 | 典型值 | 单位 |
|---|---|---|---|---|
物理 | 密度 | ISO 1183 | 1.69 | g/cm³ |
物理 | 吸水率（23℃/24h） | ISO 62 | 0.070 | % |
物理 | 洛氏硬度（M） | ISO 2039-2 | 85 | — |
物理 | 收缩率（流动/3mm） | 东丽内部法 | 0.40 | % |
物理 | 收缩率（垂直/3mm） | 东丽内部法 | 1.2 | % |
物理 | 螺旋流长（250℃/1mm） | 东丽内部法 | 145 | mm |
机械 | 拉伸模量 | ISO 527 | 11,700 | MPa |
机械 | 拉伸强度（屈服） | ISO 527 | 140 | MPa |
机械 | 断裂伸长率 | ISO 527 | 2.4 | % |
机械 | 弯曲模量 | ISO 178 | 11,000 | MPa |
机械 | 弯曲强度 | ISO 178 | 210 | MPa |
冲击 | 无缺口Charpy（23℃） | ISO 179 | 60 | kJ/m² |
冲击 | 缺口Charpy（23℃） | ISO 179 | 8.5 | kJ/m² |
热学 | HDT（0.45MPa） | ISO 75-B | 220 | ℃ |
热学 | HDT（1.8MPa） | ISO 75-A | 207 | ℃ |
热学 | 熔点（DSC） | ISO 11357 | 225 | ℃ |
热学 | CTE（流向/-30~100℃） | ISO 11359 | 4×10⁻⁵ | /K |
阻燃 | UL94（0.8mm/1.6mm） | UL 94 | V-0 | — |
电气 | CTI | UL 746A | PLC 2 | — |
电气 | 体积电阻率 | IEC 60093 | 1.1×10¹⁷ | Ω·cm |
电气 | 介电强度 | IEC 60243 | 14 | kV/mm |
电气 | 耐电弧 | IEC 60950 | 134 | s |
五、汽车领域典型用途（分系统梳理）
⚡ 汽车电子/电气系统（核心主战场）
•
线束连接器/接插件：板对板、线对板、防水连接器绝缘体（V-0+CTI+低翘曲）
•
继电器/熔断器基座：线圈骨架、灭弧室隔板（207℃ HDT+绝缘）
•
ECU/BCM/TCU控制模块：插接件、端子支架、内部绝缘隔片
•
保险丝盒/线束端子排：阻燃+耐电弧，短路自熄无滴落
•
SMT车规连接器：耐受260℃×3次无铅回流焊
•
新能源车低压信号连接器：电池包/BMS信号传输端子
动力与引擎舱
•
点火线圈外壳/绞管：耐发动机舱120–150℃+耐机油
•
传感器外壳：水温/油压/凸轮轴位置传感器（耐冷却液+湿热）
•
涡轮/变速箱周边支架：耐ATF油+120℃循环
•
空调压缩机/冷媒管路接头：耐R134a/R1234yf+湿气
车灯与外饰
•
头灯/尾灯定位座、调节机构绝缘件：近光灯高温区（HDT 207℃）
•
车灯连接器/驱动模块外壳：阻燃+耐候
•
后视镜基座内构、转角格栅内支架：尺寸稳+阻燃
内饰与车身电气
•
门模块/雨刮电机端盖、刮水器支架
•
仪表盘内部支架、内镜撑条
•
控制阀壳体、车窗升降器绝缘件
•
充电枪（低压控制段）结构件：新能源配套
⚠️ 高压主绝缘（>600V）及无卤强制场景建议切换1184GA/X系列；引擎直触>150℃区需升级PPS/PA6T。
六、注塑加工与车规量产注意事项
✅ 预干燥（阻燃PBT关键）
•
条件：120℃×4h / 130℃×3h / 140℃×2h（除湿干燥露点≤-20℃）
•
含水率：≤0.02%（>0.03%易水解银纹/气泡）
•
回料掺用≤25%，需重新干燥；料层<30mm
✅ 注塑工艺窗口
参数 | 推荐值 | 车规优化要点 |
|---|---|---|
熔体温度 | 250–265℃（≤270℃） | 阻燃剂敏感，>265℃易分解发黄 |
模具温度 | 80–100℃（推荐90℃） | 降内应力+减翘曲+稳尺寸 |
注射压力 | 80–130 MPa | 薄壁连接器取100–140MPa |
注射速度 | 中快→高速 | PBT凝固快，薄壁填充≤3s |
背压 | 0.3–0.5 MPa | 防玻纤过切 |
螺杆转速 | 60–90 rpm | ≤120，防剪切过热 |
保压 | 注射压50–70%分级 | 按1.2–1.5s/mm壁厚设定 |
⚠️ 车规件关键管控点
1.
阻燃剂热敏感：熔温>270℃释放腐蚀性气体→模具镀铬防护
2.
低翘曲浇口设计：流动/垂直收缩比1:3，长平面件用对称扇形浇口
3.
浮纤控制：模温≥90℃+型腔抛光Ra≤0.2μm+中高速注射
4.
R角≥0.5mm：玻纤件忌直角，湿热/振动下应力集中易裂
5.
停机处理：>30min降温至200℃或PE/PP清料
6.
车规验证：批量前完成PV/DV（高低温循环-40~150℃+湿热85/85+振动）
7.
回流焊验证：SMT件做260℃×3次模拟，确认无起泡翘曲