英国一艘1932年建造的39英尺传统近海围网渔船“星号”号（Star SY 152），在时隔多年后于2007年完成从苏格兰彼得黑德至英格兰格里姆斯比的回归航行，成为英国渔业史上的标志性事件。该船最初名为Seiner PD 165，由班夫造船厂（Stephen of Banff）为彼得黑德渔民约翰·斯特拉钱（John Strachan）建造，采用经典的Fifie型船体设计，全长约11.9米，型宽4.27米，吃水1.52米，船体以1.5英寸厚的落叶松木板铺设于5.5英寸×3.5英寸橡木框架之上，框架间距15英寸，结构坚固，适合近海高强度作业。
该船原装为凯尔文30马力发动机，后更换为66马力的凯尔文K3型发动机，显著提升了动力性能。在1940年代，船长亚历克斯·萨瑟兰（Alex Sutherland）将其驶回莫里湾（Moray Firth）海域作业，并在当地重新注册为BCK 32。1948年，船主约翰·布坎（John Buchan）购入后将其更名为PD 387，返回彼得黑德。1958年，该船被斯托诺韦的约翰·麦克伊弗（John MacIver）及其合作伙伴收购，正式更名为Star SY 152，随后转售至伯纳拉的尼尔·约翰·麦克劳雷（Neil John Macaulay）手中。
1965年至1977年间，该船归刘易斯岛西南部的艾什肯庄园（Eishken Estate）所有，作为巡逻工作船使用。之后转售至巴勒岛（Barra），并在一次锚泊事故中沉没，经潜水员打捞起浮，换装了加德纳4LW型柴油机，用于扇贝捕捞作业。此后，该船于1980年代初迁至英格兰南部沿海活动，直至1997年由约克郡的戈登·吉（Gordon Gee）购得。
自1997年起，吉先生持续投入大量精力对“星号”号进行修复与维护，保留了原始尾轴、传动轴和螺旋桨系统，确保其结构完整性。目前该船冬季停靠于亨伯邮轮协会码头（Humber Cruise Association Marina）的格里姆斯比港，作为一艘具有历史价值的活体文物船展示。部分历史记录存在模糊之处，但其完整服役轨迹仍为研究英国近海渔业船舶演变提供了珍贵样本。
“星号”号的同型姊妹船“米兹帕”号（Mizpah）也于同年在班夫造船厂建成，同样曾从斯托诺韦出航从事围网作业，至今仍存世，进一步印证了该类船型在苏格兰北部渔业中的广泛使用。这类Fifie型船因其高耐久性、稳定性和适航性，长期被用于近海拖网与围网作业，尤其适应北海与苏格兰西海岸复杂的海况。其木质结构虽需定期维护，但在保养得当情况下可服役超过半世纪。
对中国船舶制造、渔业装备出口及古船修复行业的从业者而言，该案例提示：英国市场对具备历史价值的传统木质渔船存在持续修复与再利用需求。此类船只虽已不适用于现代商业捕捞，但作为文化遗产船、旅游展示船或私人游艇，具备较高的改装潜力。中国企业在参与欧洲古船修复项目时，可关注英国本地对特定木材（如落叶松、橡木）、传统榫接工艺及非标准船体结构件的需求。该船所用的加德纳4LW发动机虽为老型号，但其可靠性和维修网络仍在部分地区保持可用，为中国二手设备出口提供参考。
从供应链角度看，该船的长期服役周期反映出对非标零部件的持续依赖，包括定制尾轴、螺旋桨、木质船壳修补材料等。这为中国企业开发替代性防腐木料（如经过处理的国产杉木或竹基复合材料）、模块化船体补强组件以及兼容旧式机械接口的通用配件，提供了潜在市场切入点。其在格里姆斯比港的长期停靠也表明，英国沿海港口对历史船舶的停泊管理、保险与维护支持体系较为成熟，值得中国相关机构在开展海外项目时借鉴。