俄罗斯运输机械控股公司STM（Sinara–Transportnye Mashiny）与雅罗斯拉夫尔发动机厂（YaMZ）已联合启动国产化卧式柴油动力模块研发项目，目标是替代此前长期依赖进口的德国MTU车下柴油发电机组。该项目由STM旗下研发团队主导，YaMZ提供核心动力单元，目前已完成初步设计验证，进入系统集成阶段。
据STM方面披露，项目于约一年前启动，核心动力源为YaMZ-777柴油机——该机型衍生自YaMZ-770系列，额定功率441 kW，转速1900 rpm，燃油消耗率标定为210 g/kW·h，整机满油质量达1210 kg。该模块并非简单将立式柴油机横置，而是针对铁路车辆底部狭小空间（即“车下空间”，underfloor space）进行全系统重构，包含柴油机本体、冷却系统及全部传动接口，支持电传动或液压传动两种输出路径，并可适配转向架（bogie）轴系布局。
技术难点集中在空间适配与热管理协同上。STM首席设计师亚历山大·萨奇科夫（Alexander Sachkov）指出，传统立式柴油机横向布置后无法满足车下限界要求，需重新设计曲轴箱结构、进排气走向、机油循环路径及散热器安装位；冷却系统采用紧凑型板翅式换热器，与转向架制动风道联动优化气流；模块整体尺寸严格控制在ES109型动车组（Finist平台）现有电池舱位轮廓内，未来将直接替换原位置的蓄电池组，无需改造车体底架结构。
该模块明确指向替代MTU 12V4000系列柴油发电机组——后者曾长期配套俄罗斯多代铁路客车，包括Metrovagonmash生产的RA系列通勤动车组（RA1至RA3“Orlan”），其中RA3产线已于2022年停产。MTU机组原由英国罗尔斯·罗伊斯集团（Rolls-Royce）旗下MTU Friedrichshafen公司供应，属典型高可靠性车下动力方案，具备IP55防护等级、-40℃至+50℃宽温域运行能力及EN 15227碰撞安全认证。YaMZ-777模块需同步满足同等轨道车辆环境标准，目前正按GOST R 57864-2017（俄罗斯铁路设备电磁兼容规范）和GOST R 58227-2018（车下设备振动耐久性测试方法）开展验证。
从供应链角度看，YaMZ位于俄罗斯雅罗斯拉夫尔州，是苏联时期延续至今的重型柴油机骨干企业，其770系列已批量用于卡玛斯卡车、军用装甲车及部分内燃机车，具备完整铸锻、缸体加工及总成装配能力；STM则整合了柳金诺沃机车制造厂（Lyudinovo）等多家铁路装备企业，掌握整车集成与认证资源。此次合作实质是将原本分散于不同体系的动力系统与整车集成能力纵向打通，减少对西欧关键零部件的依赖。MTU 12V4000机组在俄市场停供后，当地维修备件价格已上涨超40%，且交付周期延长至18个月以上，倒逼本土替代加速落地。
对中国B2B从业者而言，该项目释放出明确信号：俄罗斯铁路装备正系统性推进动力模块国产化，后续ES109平台衍生车型（含双源制混合动力版本）将优先搭载YaMZ方案。这意味着，面向俄语区市场的柴油机出口企业需关注YaMZ-777的技术参数对标——特别是其210 g/kW·h油耗值处于国际同类中端水平（MTU同功率机型为198–205 g/kW·h），但1210 kg整机质量较轻（MTU 12V4000约1350 kg），对车下空间利用率更具优势。该模块冷却系统采用非专利化设计，散热器、水泵、电控单元等二级部件存在本地化采购窗口，中国厂商若已通过EAC认证（欧亚经济联盟合格评定），可重点跟进YaMZ配套供应商招标信息。
西班牙语地区虽非本项目直接相关方，但需注意：西班牙铁路运营商Renfe近年亦在推动Civia系列通勤列车动力系统升级，其现役车下柴油机组同样来自MTU，且面临类似备件断供压力。俄方YaMZ方案若通过EN 15128（铁路柴油机排放标准）认证，不排除成为南欧市场潜在替代选项之一。当前YaMZ尚未公开该模块的CE认证进展，但其冷却系统接口已预留EN 15232标准通信协议引脚，显示国际化适配意图。
项目尚未公布量产时间表及首装车型，但STM研发中心确认，该模块已进入台架耐久试验阶段，预计2025年内完成型式试验并提交俄罗斯铁路局（RZD）认证。对国内柴油机制造商而言，真正需关注的不是技术参数本身，而是其模块化封装逻辑——将发动机、冷却、传动、控制集成为可插拔单元，这种“动力包”（power pack）形态正成为新兴市场铁路装备升级的主流选型方向。