现货泰科纳 Hostaform C 13031 XF 共聚甲醛 POM 耐燃料耐油汽车燃油系统用料
PC，PA，PPS，TPU，PP，ABS，EVA，POM PPSU PEEK PC/ABS合金等塑胶原料都有现货。详细可联系东莞市皓恒（皓诚）塑胶有限公司工作人员。
现货泰科纳（Ticona，现属塞拉尼斯 Celanese）Hostaform C 13031 XF 塑胶原料，该牌号为聚甲醛共聚物（POM-C）耐燃料高流动注塑级，XF 后缀代表耐燃料（Extra Fuel resistance）特殊改性，在 C 13031 高流动基础上通过配方优化显著提升了对汽油、柴油等燃料及油品的耐受性能，原厂该牌号对酸性汽油、热柴油及其分解产物具有优异的耐受性，短时可承受 120℃高温，适合汽车燃油系统与接触油品的精密零件。
C 13031 XF 的核心特点是耐燃料性与高流动性的组合。耐燃料方面，普通共聚甲醛对多数有机溶剂与燃料具有较好的耐受性，但在长期接触含醇汽油、生物柴油或高温油品时，可能出现应力开裂、溶胀或力学性能下降等问题。C 13031 XF 通过特殊改性体系优化了材料的耐燃料性能，对酸性汽油、热柴油及其分解产物具有优异的耐受性，在接触燃油环境下长期使用时不易出现应力开裂或性能明显衰减。原厂该牌号短时可承受 120℃高温，在燃油系统零件可能遇到的短时高温工况下仍能保持结构稳定。
高流动方面，C 13031 XF 继承了 C 13031 系列的高流动特性，熔体流动速率处于较高区间（190℃/2.16kg，ISO 1133），适合壁厚 0.4‑1.2mm 的薄壁零件与带有精细结构的精密零件注塑成型。燃油系统零件通常带有复杂的流道、密封槽与卡扣结构，高流动性使熔体能够完整填充这些精细结构，保证零件的尺寸精度与功能完整性。断裂伸长率约 30%，说明材料在保持刚性的具备较好的韧性，零件在装配与使用过程中不易因受力而脆裂。
力学性能方面，C 13031 XF 保持了共聚甲醛的高刚性与高硬度。拉伸模量处于 2600‑2800MPa 区间，屈服强度约 60‑65MPa，制作的燃油系统零件在承受油压与装配应力时结构稳定，形变量小，尺寸精度高。弯曲模量约 2500‑2600MPa，简支梁缺口冲击强度处于 5‑8kJ/m² 区间，兼顾刚性与抗冲击。共聚甲醛的耐疲劳性能优异，在反复交变载荷下不易出现疲劳裂纹，适合燃油系统中的阀门、泵体、齿轮等承受循环载荷的零件。自润滑特性使滑动部件在燃油环境中仍能保持较低的摩擦系数，减少磨损。
耐燃料改性的优势在汽车燃油系统应用中尤为突出。汽车燃油系统零件（如燃油泵叶轮、燃油导轨、喷油器部件、油箱阀门、碳罐接口、燃油滤清器壳体等）长期接触汽油、柴油或乙醇混合燃料，可能承受发动机舱的高温环境与振动载荷。普通工程塑料在这种环境下容易出现应力开裂、溶胀、密封失效等问题，导致燃油泄漏或系统功能故障。C 13031 XF 的耐燃料特性使其可以在燃油环境中长期稳定工作，减少因材料老化导致的密封失效与零件损坏，提升了燃油系统的可靠性与安全性。
需要注意的是，C 13031 XF 具备优异的耐燃料性能，但在具体应用中仍应结合实际燃油成分（如乙醇含量、生物柴油比例、添加剂成分）与使用温度进行浸泡测试，验证材料在实际工况下的性能保持率。对于有明确汽车行业标准要求的燃油系统零件，应确认材料是否符合对应标准（如 SAE、DIN、ISO 等燃油系统材料标准），并通过主机厂或零部件现货商的材料认证。
注塑工艺方面，C 13031 XF 推荐料筒温度为 180℃‑210℃，模具温度 60℃‑90℃。由于含有耐燃料改性组分，加工时应注意控制料筒温度，避免改性组分在高温下分解。注射速度建议中高速，利用高流动性快速完成复杂结构充模。保压压力建议为注射压力的 50%‑70%，保证零件尺寸精度与致密性。模具排气系统需要合理设计。共聚甲醛成型收缩率约 1.8%‑2.2%，模具设计时应考虑收缩补偿。对于燃油系统密封零件，建议在成品后进行燃油浸泡测试与密封性能测试，验证零件的耐燃料性与密封可靠性。
应用领域方面，C 13031 XF 可用于制作燃油泵叶轮、燃油导轨、喷油器部件、油箱阀门、碳罐接口、燃油滤清器壳体、油泵齿轮、燃油管接头等汽车燃油系统零件，以及其他接触汽油、柴油、润滑油等油品的工业设备零件。对于接触燃油且对耐燃料性有较高要求的零件，该牌号具有较好的适应性。
东莞市皓恒塑胶有限公司经营泰科纳 Hostaform C 13031 XF 耐燃料共聚甲醛原料，可提供原厂物性表（TDS）、物质安全数据表（MSDS）、耐燃料测试报告、UL 黄卡及 ROHS 文件，支持小批量试样与批量供货，