超载”的物流才是车主自杀的推手

西安物流网讯：据报道，稍有常识的人都会明白，公路被超重的大货车来回碾轧，很快就会烂掉。在这样的前提下，无论是全国性的治超****，还是严惩因超载的责任人，当然是必要的。但倘若仅将板子打向超载者身上，恐怕只是治标不治本。可以说，国家治理超载已有相当长的历史了，但是越治越超，这其中固然有“以罚代管”的治理模式有关，更为重要的是，与超载背后的物流成本居高不下密切相关。

　　现在，物流成本“超载”，比起大货车超载货物严重得多。近日发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%，明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。

　　显然，张某喝农药致死事件，表象是司机超载，实际上“主犯”是畸高的物流成本。正是物流成本的“超载”，不仅严重推高商品的价格，影响到民众的日常生活，也让我国治超****陷入“超治越超”的怪圈。

　　好在国家层面已意识到问题的严重性，国务院2012年6月份起，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等八方面着手，对我国的物流成本进行“治超”。 《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》又明确提出，加强物流基础设施网络建设。加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。更多行业信息来自西安物流网www.