东莞汽油添加剂 新车用燃油优化剂目前柴油汽车很多尾气排放不过关，针对这个问题已经找到了解决的方案，使用绿劲柴油优化剂后，简易稳态工况法（柴油）实测结果：车辆型号奥铃，车牌号粤B418G5 (蓝），车辆登记日期，加剂前100%点是5.92、90%点是5.77、80%点是25.99，加剂后100%点是0.57、90%点是0.52、80%点是0.38，下降率（%）100%点是90%、90%点是91%、80%点是94%。上述内容是简易稳态工况法（柴油）实测结果。
早几年中国政府相关部门曾经要求在燃油中加入清净剂，并要求强制使用，物价部门也同意将燃油提高几分钱。但是一度推广的清净剂，也只是对火花塞、喷油嘴有一定的清洁效果，但是对节能减排效果并不明显，无法持久，日前也都是不了了知。其它类型也是五花八门，主要是在添加剂中加助燃剂，如：煤油、苯类物质等，达到助燃效果。有的会造成二次污染，污染空气，危害人类健康。有的虽没有危害，但使用效果并不明显。
“绿劲”汽油优化剂通过环保部机动车排污监测中心对汽、柴油车采用简易稳态工况法检测(加剂后行驶100公里)。汽油车车号：京BG1248，车型：北京现代伊兰特，已行驶552488公里，尾气排放的HC、NOx平均降低50%。柴油车车号：京Y57513，车型：江铃，已行驶62000公里，尾气排放的碳烟下降率平均92%。
因此，采用“简易工况法”之后，也无法达到所制定的标准，据不完全统计，汽油车大约有50%左右，柴油车有70%左右不能达标（这还是保守的数据）。既是达标车辆中，还有相当部分的车辆也是检测时达标。据了解，为了应付年检过关，造成一些地区利用各种手段造假，车辆出了检测站很快又恢复到原有的超标排放，各地区虽然制定了较严谨监控法规，但是还没有真正的实施。促使这些问题的出现，也是现实所迫，指标是定了，检测手段也有了，可是，对这么多超标车辆的解决措施却跟不上，又能如何？
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